24-06-2013, 07:51 #41 Zrób logi. Razem z ciśnieniem paliwa, dawką ogólną itp itd. W sygnaturce masz opis› Więcej...: Czy po wywaleniu DPF, EGR zaślepieniu i chipie - dymi? DORABIANIE KLUCZY 159 GIULIA GT 147 156 GTV ZAPRASZAM DO KONTAKTU NA PRIV 27-06-2013, 19:23 #42 Napisał Tomek_KRK Ktoś chyba ściemnia... Jakby Ci auto cały czas chciało wypalać DPF-a, to po pierwsze - miałbyś z tyłu non stop zasłonę dymną, a po drugie - zarżnąłbyś ten samochód bardzo szybko. Tak wlasnie jest. Jade 80km/h na 5tym biegu a za mnom non stop dym z rury. Samochodzik odpala idealnie w zime -20 od strzala. doloty szczelne EGR nowy a on dymi. Zrobilem próbe przelewowa kazdy wtrysk leje inaczej myslalem ze znalazlem przyczyne. Ale kiedy ten gosc podlaczyl kompa powiedzial ze wtryski sa oki egr oki zawór doladowania oki klapy wirowe oki jest tylko lekka odchylka klapy gaszacej ale miesci sie w normie. Tylko problem jest z programem. Gosc który go chipowal(ja takiego kupilem i dymi od dnia zakupu) zrobil to nieudolnie do takiego stopnia ze dawki paliwa sa totalnie rostroione i ropsko leje sie jak z wiadra. Wspomnial tez o tym DPF ze tez jest cos nie tak zrobione z programem. Tródno mi teraz przytoczyc wszystko co mi mówil bo uzywal jezyka fachowego. 27-06-2013, 19:27 #43 Napisał lukasz159 Tak wlasnie jest. Jade 80km/h na 5tym biegu a za mnom non stop dym z rury. Samochodzik odpala idealnie w zime -20 od strzala. doloty szczelne EGR nowy a on dymi. Zrobilem próbe przelewowa kazdy wtrysk leje inaczej myslalem ze znalazlem przyczyne. Ale kiedy ten gosc podlaczyl kompa powiedzial ze wtryski sa oki egr oki zawór doladowania oki klapy wirowe oki jest tylko lekka odchylka klapy gaszacej ale miesci sie w normie. Tylko problem jest z programem. Gosc który go chipowal(ja takiego kupilem i dymi od dnia zakupu) zrobil to nieudolnie do takiego stopnia ze dawki paliwa sa totalnie rostroione i ropsko leje sie jak z wiadra. Wspomnial tez o tym DPF ze tez jest cos nie tak zrobione z programem. Tródno mi teraz przytoczyc wszystko co mi mówil bo uzywal jezyka fachowego. na 5-tym biegu przy 80km/h silnik jest lekko obciążony dlatego kopci diesla trzeba troche pocisnąć i przegonić od czasu do czasu porządnie a nie dziadkowy eco driving. Alfa Romeo 156 '00 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 147 '02 (była) Alfa Romeo 147 '01 (była) Alfa Romeo 156 '04 16V (była) Alfa Romeo GT '07 16V (była) Alfa Romoe 159 '07 16V (jest) Alfa Romeo 156 '98 V6 (jest) Moje Panie 27-06-2013, 19:33 #44 Napisał Jony88 na 5-tym biegu przy 80km/h silnik jest lekko obciążony dlatego kopci diesla trzeba troche pocisnąć i przegonić od czasu do czasu porządnie a nie dziadkowy eco driving. Co ty gadasz???? moja kobitka ma opla astre CDTI i co bys nim nie robil nie kopci. Czy jade na 5tce 30 100 czy 180km/h nic nie kopc. A ja podalem ta wartosc 80km/h dla porównania. dziadkowy eco driving moze kolega sadzi miedzy blokami z lokciem za szyba 27-06-2013, 19:39 #45 Alfa Romeo 156 '00 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 147 '02 (była) Alfa Romeo 147 '01 (była) Alfa Romeo 156 '04 16V (była) Alfa Romeo GT '07 16V (była) Alfa Romoe 159 '07 16V (jest) Alfa Romeo 156 '98 V6 (jest) Moje Panie 27-06-2013, 19:41 #46 Moderator Quadrifoglio Verde Racja. 159-tka nie powinna cały czas kopcić. Jakiego koloru jest dym? Może to coś podpowie? Najlepszym rozwiązaniem jest udanie się do jakiegoś chip tunera żeby wyprostował program. 159 JTDm 16V '06 => JTS '07 => 1750 TBi '09 => JTS Q4 '06 => 159 JTS '08, Nuova Bravo T-Jet '10 27-06-2013, 20:14 #47 Czarna sadza. Im szybciej jade tym dymku wiecej. Generalnie im wyzsze obroty tym wiecej dymi. Czekam do wyplaty i jade wywalic ten program i wgrywam nowy. Jesli nie przestanie dymic nie zaplace proste. 07-07-2014, 07:56 #48 odgrzeje trochę kotleta z takim ciekawym pytaniem, a nie chce zakładać nowego tematu. Miałem problem z białym bąkiem po odpaleniu, regenerowałem turbinę 3 razy w 3 różnych warsztatach i wkońcu się udało, auto odpala bez dymka, natomiast zauważyłem, że auto puszcza zaj******o czarnego bąka tylko na zimnym silniku przy delikatnym dodawaniu gazu czyli wyjeżdżam z parkingu pod delikatną górkę czyli auto ma troszkę ciężej i w wewnętrznym lusterku w tylnej szybie widzę czarną chmurę. Gdy auto złapie temperaturę dymi tylko przy mocnym przyciśnięciu gazu ale i tak w normie. - EGR wywalony programowo i w pełni zaślepiony - DPF wycięty - program na 180km - korekty wtrysków w fes w normie (próba przelewowa robiona też i ok) - paliwo lałem różne (verwy, statoile shele itp zmiany brak) - czujnik temperatury wygląda na ok po podłączeniu fesa odczyt zgadza się z temp otoczenia Zastanawiam się nad jakąś nieszczelnością na dolocie, overboost? Nie wiem gdzie szukać przyczyny. Auto ma moc, nie zamula, pracuje równo. Z góry dzięki 07-07-2014, 08:07 #49 Napisał lukasz159 Ja mam wywalony DPF i dymi jak jelcz. Myslalem ze to moze wtryski. Ale bylem u speca od alf i powiedzial mi ze ktos spierd..... mi program DPF wywalil ale samochodzik caly czas chce go wypalac i leje ropsko jak do wypalania. za tydzien zmienia mi program na serje 150KM 600PLN w plecy ale ma przestac dymic wiec jestem sklonny wydac ta kase. Coś dziwna ta opinia. Gdyby auto cały czas chciało wypalać DPF, to miałbyś po pierwsze spalanie z kosmosu, a po drugie już chyba dawno przestała by żyć turbina.... To tak na marginesie. A 159 bez DPF i EGR - jeśli wtryski są w porządku i nie ma nieszczelności w dolocie - po prawidłowo wykonanym chipie nie dymi albo wcale, albo bardzo symbolicznie. W życiu nie tak jak Ikarus... Podobne wątki Odpowiedzi: 1 Ostatni post / autor: 22-12-2014, 21:30 Odpowiedzi: 7 Ostatni post / autor: 13-02-2013, 21:16 Odpowiedzi: 14 Ostatni post / autor: 28-06-2011, 18:05 Odpowiedzi: 37 Ostatni post / autor: 08-01-2011, 22:39 Odpowiedzi: 7 Ostatni post / autor: 05-04-2010, 21:54 wywalony dpf, insignia kopci , insignia cdti kopci, czy auto z dpf moze kopcic, insignia cdti dymi na czarno, dpf wyciety dymi po odpaleniu, dpf off dymi, insignia cdti kopci, kopci mi auto po wywaleniu dpf, opel insignia dymi, 159 po chipie kopci, opel insignia kopci, kopci insignia, Opel insignia bez dpf Lekkie kopcenie na czarno przyczyna, kopci bez dpf Tagi dla tego tematu [159], chipie, dymi, wywaleniu, zaślepieniu, opel insignia dymi, kopci mi auto po wywaleniu dpf, insignia 2 0 cdti kopci, insignia cdti kopci, dpf off dymi, dpf wyciety dymi po odpaleniu, insignia cdti dymi na czarno, czy auto z dpf moze kopcic, kopci bez dpf Zobacz tagi Uprawnienia Nie możesz zakładać nowych tematów Nie możesz pisać wiadomości Nie możesz dodawać załączników Nie możesz edytować swoich postów BB Code jest aktywny(e) Emotikony są aktywny(e) [IMG] kod jest aktywny(e) [VIDEO] code is aktywny(e) HTML kod jest wyłączony Zasady na forum

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 153 ogłoszenia Znaleziono 153 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! nastawnik klap kolektora insignia a cdti Części samochodowe » Osobowe 50 zł Żuromin dzisiaj 19:32 OPEL VECTRA C CDTI NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA 55190241 Części samochodowe » Osobowe 45 zł Zwoleń dzisiaj 18:40 OPEL ASTRA IV J KOMBI 09-12 CDTI MIKROSTYK KLAMKA KLAPY Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zwoleń dzisiaj 18:14 Blenda mikrostyk tylnej klapy opel astra h 3 cdti Części samochodowe » Osobowe 100 zł Szczecin dzisiaj 17:18 ZAMEK KLAPY BAGAŻNIKA VAUXHALL ASTRA J 13578941 Części samochodowe » Osobowe 200 zł Tymbark dzisiaj 17:14 OPEL VECTRA C FL HB BLENDA KLAPY TYŁ CDTI Części samochodowe » Osobowe 29 zł Pobiedziska dzisiaj 17:02 ASTRA K CDTI 18R NASTAWNIK KLAP 55569991 Części samochodowe » Osobowe 199 zł Inowrocław dzisiaj 15:42 Opel Insignia CDTI 195 KM OPC Skrętny BIXENON Klimatronik NAVI El Klapa INFINITY Samochody osobowe » Opel 33 900 zł Zielenin dzisiaj 13:55 Opel astra III CDTI Listwa ozdobna na klapę Części samochodowe » Osobowe 150 zł Wyszyny dzisiaj 13:02 NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA OPEL INSIGNIA CDTI Części samochodowe » Osobowe 70 zł Zbrosławice dzisiaj 12:50 OPEL INSIGNIA CDTI KOLEKTOR SSĄCY 55565592 Części samochodowe » Osobowe 290 zł Rabowice dzisiaj 12:37 Nastawnik klap Opel Insignia A CDTI A20DTH Części samochodowe » Osobowe 80 zł Kałdus dzisiaj 11:35 OPEL INSIGNIA A CDTI KOlektor ssący klapy 55571993 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Żakowice wczoraj 18:29 Opel Insignia Cdti Klapa Bagażnika Z Szybą Części samochodowe » Osobowe 600 zł Łukanowice wczoraj 17:41 Klapa tylna kompletna Opel Corsa D CDTI 3D Części samochodowe » Osobowe 700 zł Żary wczoraj 15:11 Nastawnik klap Opel CDTI 150km 55205127 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Wielogóra wczoraj 15:02 nastawnik klap opel insignia a 2,0 cdti TMS2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Gliwice, Trynek wczoraj 15:02 Nastawnik Klap Kolektora OPEL INSIGNIA A CDTI Części samochodowe » Osobowe 40 zł Siewierz wczoraj 14:32 Kolektor ssący opel cdti beż klap Części samochodowe » Osobowe 200 zł Krosno wczoraj 13:34 blenda klapy listwa cdti OPEL ASTRA H Części samochodowe » Osobowe 70 zł Pruchna wczoraj 13:12 Nastawnik klap opel cdti Części samochodowe » Osobowe 70 zł Krosno wczoraj 12:50 Opel Insignia CDTi Led El Klapa Navi PDC Touchpad Martwe Pole Tempomat Serwis Samochody osobowe » Opel 38 900 zł Do negocjacji Morzyczyn wczoraj 12:36 SIŁOWNIK KLAPY TYŁ KOMPLET CORSA C CDTI 09114311 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Nowy Sącz wczoraj 12:01 OPEL INSIGNIA NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA SLASK WYSYLKA VAT Części samochodowe » Osobowe 30 zł Rydułtowy wczoraj 11:50 OPEL ASTRA G II CDTI HB KLAPA BAGAŻNIKA 04r Części samochodowe » Osobowe 170 zł Włodawa wczoraj 10:59 Opel Insignia CDTI NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA Części samochodowe » Osobowe 40 zł Janów wczoraj 08:41 Silniczek Nastawnik Klap Kolektora Opel Cdti Insignia Astra J Części samochodowe » Osobowe 88 zł Bachowice wczoraj 08:29 Opel Insignia CDTI NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA Części samochodowe » Osobowe 40 zł Janów wczoraj 08:12 NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA OPEL INSIGNIA A CDTI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Janowice wczoraj 02:02 Klapa tylna kompletna bez tapicerki Opel Mokka CDTI Części samochodowe » Osobowe 950 zł Żary 29 lip Opel Insignia CDTI NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA Części samochodowe » Osobowe 41 zł Janów 29 lip Opel Insignia CDTI 170 kM COSMO/Kamera/LED/Elektryczna Klapa/Navi/Vat-23% Samochody osobowe » Opel 46 599 zł Do negocjacji Zabrze 29 lip CIĘGNO KOLEKTORA SSĄCEGO OPEL SIGNUM VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B KLAPKI KLAPEK KLAP WIROWYCH Części samochodowe » Osobowe 90 zł Pruszków 29 lip NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA OPEL INSIGNIA A Części samochodowe » Osobowe 80 zł Złotniki Kujawskie 29 lip Opel Insignia CDTI 160KM Kombi COSMO klimatronik bixenon el. klapa navi Samochody osobowe » Opel 23 890 zł Do negocjacji Złotów 29 lip OPEL COMBO C POMPA WTRYSKOWA CDTI 55576403 Części samochodowe » Osobowe 195 zł Do negocjacji Szprotawa 29 lip KOLEKTOR SSĄCY Klapy nastawnik Opel cdti 55571993 868p35v1n Części samochodowe » Osobowe 245 zł Kołbiel 29 lip Klapa bagażnika !! Opel ASTRA J cdti Z22C !! Hatchback Wysyłka !! Części samochodowe » Osobowe 615 zł Kościelec 29 lip Nastawnik klap kolektora ssacego opel insignia cdti Części samochodowe » Osobowe 100 zł Do negocjacji Złotniki Kujawskie 29 lip

Urywające się klapy wirowe kolektora dolotowego w Oplach Insignia, Astra J IV, Zafira C z silnikiem cdti to niestety dość powszechny problem. Szczególnie w modelach z początkowych lat produkcji gdzie występowały kolektory o nr. 55566258 klapki urywały się z powodu wady konstrukcyjnej. W nowszych modelach montowano kolektor ssący o numerze 55571993, który był już konstrukcją znacznie trwalszą. Objawy zużytego mechanizmu klap wirowych Podstawowym objawem przycinających się klap w kolektorze dolotowym jest błąd P2015-23 i przejście auta w tryb awaryjny. Błąd może “wyskoczyć” nawet wtedy gdy nie słychać jeszcze żadnych niepokojących objawów spod maski. Natomiast gdy słyszymy już charakterystyczne dźwięki stukania przy określonych obrotach oznacza to, że klapki i prowadnice, które nimi sterują mają już bardzo duże luzy. Z naprawą lepiej nie zwlekać gdyż urwana klapka może wpaść do turbosprężarki a nawet dalej w głąb silnika i doszczętnie go zniszczyć. W przypadku niesprawnego mechanizmu klap wirowych silnik będzie też znacznie gorzej wkręcał się na obroty i zużywał większe ilości paliwa. Jadąc autem będziemy mieli wrażenie, że jest ono potocznie mówiąc mułowate. Mechanizmem klap wirowych steruje silniczek elektryczny tzw. nastawnik klap wirowych. Jego awaria spowoduje, że do komór spalania będzie dostawać się zbyt duża lub zbyt mała ilość powietrza (w zależności od obciążenia jednostki napędowej). Po co stosuje się klapy wirowe? Jakie spełniają zadanie? Po pierwsze klapy stosuje się aby zmniejszyć ilość powietrza dostającego się do komór spalania. Standardowo nieobciążony diesel pracuje na bardzo ubogiej mieszance co powoduje produkcję znacznej ilości tlenków azotu. Klapki wirowe sprawiają, że auto staje się bardziej ekologiczne. Po drugie zawirowywacze poprzez zawężenie kanałów dolotowych zwiększają prędkość powietrza co ma się przyczynić do poprawienia sprawności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i zwiększenia mocy silnika. Zasada działania klap wirowych w kolektorze dolotowym-ssącym silnika diesla Możliwe metody naprawy Najszybszą i najbardziej pewną naprawą będzie wymiana całego kolektora ssącego na nowy. Jest on do kupienia w naszym sklepie dokładnie pod adresem “Kolektor ssący do silników cdti – Opel Astra J IV / Cascada / Insignia / Zafira C – 849245 / 55571993“. Zapewni to bezproblemowe działanie na minimum 150-200 tyś km przebiegu. Jest to produkt oryginalny oem, w komplecie znajdują się uszczelki (pod kolektor i przepustnicę), czujnik ciśnienia “map sensor” oraz silnik sterujący klapami w kolektorze (elektryczny nastawnik). Jak pisze użytkownik forum “ po wymianie całego kolektora auto odzyskało moc oraz znacznie zmniejszyło się spalanie auta: “Odczucia…auto odebrałem silnik nie do poznania. Nie wiem czy u mnie juz kolektor był w takim stanie że szkoda gadac, ale teraz auto chodzi dużo ciszej i spalanie poszło bardzo w dół aż sam jestem zaskoczony. Dawniej miałem w trasie a teraz wczoraj zrobiłem trasę taką jak zwykle i mniej więcej taki sam styl jazdy a spalanie Innym sposobem uporania się z wadliwymi klapami wirowymi jest ich fizyczne usunięcie. Wiąże się to oczywiście z przeprogramowaniem sterownika silnika. Wielu ludzi zaleca takie rozwiązanie jednak my jako warsztat samochodowy odradzamy. Dlaczego? Otóż nawet jeśli sterownik silnika zostanie doskonale przeprogramowany w 99% przypadków auto będzie zużywać większe ilości paliwa. Wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna powodować będzie szybsze zapychanie się filtra DPF i zaworu EGR. Następnie jeśli ktoś nieumiejętnie przeprogramuje sterownik jednostki napędowej auto nie będzie miało mocy, pojawią się problemy z kulturą pracy. Po podłączeniu pod złącze diagnostyczne okrojona wersja oprogramowania nie będzie pokazywać żadnych błędów. Bardzo trudno wtedy znaleźć co tak naprawdę powoduje problem, a koszta diagnostyki niestety wzrosną. Użytkownik kiedrek32 forum pisze: “Panowie, wywalenie klap jest może i dobrym pomysłem bo spokój na wieki ale niestety trzeba wiedzieć kto robi to naprawdę fachowo ze strony programowej. Ja ostatnio miałem już 4 przypadki gdzie po wywaleniu DPF lub Klap nawet oryginalnym MDI nic już z samochodem nie można zrobić bo po zmianie softu nie rozpoznaje wersji oprogramowania zainstalowanego w sterowniku silnika.” Na zakończenie tak jak już wiele razy wspominaliśmy lepiej zapobiegać niż leczyć. Klapy w kolektorze ulegają szybszemu zużyciu głównie z powodu gromadzącego się nagaru-osadu w kolektorze dolotowym. Nagar natomiast powstaje w wyniku jazdy na krótkich odcinkach głównie w ruchu miejskim kiedy to silnik bardzo często nie osiąga temperatury roboczej. Dla osób użytkujących auto głównie w takich warunkach polecamy stosować profilaktycznie środek do czyszczenia układu dolotowego Liqui Moly Ansaug System Reiniger Diesel.

Opel Insignia 1. generacji to nadal nieźle wyglądający i popularny na rynku wtórnym samochód. Choć model ten zaskarbił sobie sympatię wielu użytkowników, to może nam też uprzykrzyć życie kilkoma mniej lub bardziej uciążliwymi usterkami. Pozostaje zatem jedynie przyjrzeć się bliżej potencjalnym awariom. Dla zwiększenia czytelności tekst został podzielony na sekcje. Nadwozie, układ elektryczny i elektronika Insignia pierwszej generacji dała się poznać jako auto spore z zewnątrz, ale ciasne w środku. Jest jednak ładna i – na szczęście – trwała blacharsko, bowiem Opel nie pozwolił sobie na powrót do niechlubnych czasów Vectr A i B czy też Astry F, dzięki czemu samochód jest dobrze zabezpieczony przed rdzą. W samochodach bezwypadkowych właściwie tylko wewnętrzne krawędzi drzwi (przy zawiasach) mogą sprawiać problemy. Podłużnice i progi? W zadbanych autach powinny być w bardzo dobrym stanie. Nie bez znaczenia jest zapewne fakt, że w ogólności Insignia dysponuje całkiem przyzwoitą powłoką lakierniczą, choć mimo wszystko zdarzają się incydentalne wpadki z jakością lakieru (głównie na zderzakach). Często powtarzającym się problemem jest niedziałający stycznik zamka klapy bagażnika – skutkiem jest brak możliwości otwarcia klapy. Na baczności powinny się jednak mieć osoby zainteresowane zakupem samochodu z adaptacyjnym, ksenonowym oświetleniem AFL (Adaptive Forward Lightning). Potrafi ono szwankować nie tylko w autach powypadkowych, ale w niektórych przypadkach także w Insigniach w idealnym stanie. To jeszcze dałoby się przeboleć, ale koszty oryginalnych reflektorów są niestety zaporowe. W przypadku konieczności wymiany lamp na nowe, z naszej kieszeni ubędzie nawet blisko… 6 lub 7 tys. zł. I to poza ASO. Pozostając przy temacie oświetlenia, znane są też przypadki wariującej elektroniki sterującej automatycznym włączaniem i wyłączaniem świateł. Konsekwencją tego jest samoczynne włączanie się oświetlenia np. w środku nocy i rozładowywanie akumulatora. Wygląda jednak na to, że jest to stosunkowo rzadko spotykany problem. Tyle tylko, że podobne cyrki zdarzają się też z udziałem… elektrycznie sterowanych szyb. Auto stoi pod chmurką, a właśnie zaczęło padać w środku nocy? Byłoby głupio, gdyby nagle otworzyć wszystkie szyby… O dziwo, dotykowe panele do sterowania temperaturą w wersji po liftingu nie sprawiają większych problemów. I da się je obsługiwać w rękawiczkach. Touchpad ma zdecydowanie mniej fanów. Oprócz powyższych kwestii, można też spotkać się z doniesieniami o gnijącej wiązce elektrycznej klimatyzacji w autach sprzed liftingu. Uszkodzona wiązka może spalić panel sterowania i uszkodzić kompresor klimatyzacji. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy O ile zawieszenie Insigni przez większość użytkowników uważane jest za trwałe i nawet egzemplarze z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce FlexRide na ogół jeżdżą bezawaryjnie, to często problemy sprawiają hamulce. W Insignii dostępne było kilka rozmiarów hamulców. Zgodnie z informacjami podawanymi przez ASO, z przodu są aż 4 opcje (tarcze mogą mieć średnicę 296, 321, 337 lub 355 mm – ostatnie dwie opcje zarezerwowane są dla wersji V6 Turbo oraz OPC), z tyłu 2 (tarcze lite 292 mm lub wentylowane 315 mm). Większe hamulce były montowane seryjnie w mocniejszych wersjach (od 160 KM w górę), podczas gdy mniej wydajny układ hamulcowy to domena samochodów o niższej mocy. Nie do końca radzi on sobie z dużą masą własną Insigni, która nierzadko przekracza 1600 kg. Efektem jest szybkie zużywanie się klocków hamulcowych i wichrowanie się tarcz. Skutkuje to oczywiście biciem kierownicy, ale okazuje się, że nie tylko hamulce potrafią być przyczyną tego zjawiska (choć stosowanie markowych zamienników zamiast części oryginalnych zdaniem wielu osób znacznie pomaga). Zdarza się, że za bicie odpowiedzialne są półosie napędowe, które w niektórych autach są po prostu nieodpowiednio wyważone. Półosi wymieniać raczej nie trzeba, ale zdarza się, że konieczne jest ich ponowne wyważenie. Okazjonalnie można usłyszeć o wadliwych tulejach wahaczy przednich. Ostatni powtarzalny problem w tej kategorii to felgi i opony, które często są zniszczone – czasem do tego stopnia, że trzeba kupić nowe lub komplet używanych w lepszym stanie. Co ciekawe, sprawa dotyczy nie tylko egzemplarzy z największymi, aż 20-calowymi felgami, ale także aut z kołami 17- czy 18-calowymi. Trudno to co prawda traktować jako usterkę w sensie dosłownym, ale z pewnością nie zaszkodzi się przyjrzeć kołom przy okazji ewentualnego zakupu auta. Insignia na 20 calach i z łysą oponą wymaga niemałego wkładu finansowego na start. Silniki benzynowe Opla Insignię A oferowano z szeregiem jednostek napędowych – od prostych, wolnossących silników i aż do bardziej skomplikowanych V6 Turbo czy diesli CDTI, także w wersji Biturbo. Po porównaniu z konkurencją Insignia nie musi się zanadto wstydzić, co nie znaczy jednak, że problemów nie ma. W przypadku silników benzynowych sprawa jest dość prosta: większość jest godna polecenia, choć dokonując wyboru odpowiedniej dla naszych potrzeb jednostki napędowej należy pamiętać o znacznej masie własnej auta. Trzeba też brać pod uwagę, że wolnossący motor stosowany w tym modelu nie ma hydrauliki zaworowej, wobec czego montaż instalacji gazowej może być kwestią nieco dyskusyjną. Z LPG zdecydowanie lepiej dogaduje się 140-konny silnik Turbo, któremu trudno cokolwiek zarzucić (poza nadal zbyt słabymi osiągami) – występował on zresztą z fabryczną instalacją gazową. Również silniki Turbo nie są przesadnie awaryjne. Nie. Lepiej nie. Najwięcej problemów wśród benzyniaków sprawiają w praktyce paliwożerne jednostki V6 i ich niezbyt wytrzymały łańcuchowy napęd rozrządu. Co gorsza, jest on potwornie drogi – przy korzystaniu z usług ASO rachunek może wynieść od mniej więcej 3-4 do nawet 7 tys. zł. Krążą też liczne głosy, że pod względem tak wytrzymałości, jak i cen części rozrząd silnika Turbo nie jest wcale wiele lepszy – zdarzają się problemy z napinaczami. Uszkodzony napinacz potrafi doprowadzić do demolki silnika, co kończy się koniecznością zakupu słupka za 20 tys. zł. Silniki Diesla Insignia to jednak przede wszystkim diesle – głównie CDTI w różnych wersjach mocy. Naczelnym problemem tych jednostek są uszczelki smoka pompy oleju, które z czasem parcieją. W efekcie prowadzi to do zmniejszania się ciśnienia oleju i ostatecznie do uszkodzenia panewek i zatarcia silnika. Z tego powodu zaleca się traktowanie tej uszczelki jako elementu stricte eksploatacyjnego i wymienianie go np. co 50 tys. km. Ale uwaga: wystrzegać należy się chińskich zamienników, są bowiem dość podłej jakości. Odpowiednie uszczelki produkuje się też w Polsce i te są już znacznie lepsze. W tym egzemplarzu właściciel wymienia uszczelkę pompy oleju regularnie. Samochód pokonuje rocznie kilkadziesiąt tys. km. Ciekawostką jest to, że w CDTI Biturbo wspomniane uszczelki wydają się sprawiać mniej problemów. Niektórzy użytkownicy podejrzewają, że może to mieć związek z innym poprowadzeniem elementów układu wydechowego (dalej od magistrali olejowej), dzięki czemu układ miałby pracować w korzystniejszych dla siebie warunkach – nie są to jednak informacje potwierdzone. Tak jak we wspomnianych silnikach V6 i także i w CDTI należy zwrócić baczną uwagę na napęd rozrządu. Zależnie od egzemplarza samochodu, producent zalecał wymianę co 150 tys. km lub 10 lat, co 150 tys. km lub 6 lat, czy wreszcie: co 120 tys. km lub 6 lat. Znanych jest wiele przypadków zerwania się paska rozrządu w okolicach tych przebiegów, więc w praktyce dobrym pomysłem może być skrócenie zalecanego interwału, jaki by nie był. Nie można przy tym zapominać, że oprócz paska i pompy wody bezwzględnie należy też wymieniać dolne koło pasowe, ponieważ jego klin z czasem ulega uszkodzeniu. Awariami straszy też czasem pompa Common Rail. Zdarza się, że funduje nam ona wyciek paliwa do komory silnika, na ogół na alternator – który oczywiście przestaje wtedy działać. Niestety, znane są przypadki pożarów tym spowodowanych. Nieszczelności bywają także czasem udziałem rury intercoolera oraz układu wspomagania kierownicy (to ostatnie także w benzyniakach). O dziwo, stosunkowo rzadko słyszy się o awariach wtryskiwaczy – choć oczywiście podobne przypadki się zdarzają. Skrzynie biegów, przeniesienie napędu W Oplu Insigni stosowano kilka różnych przekładni. Sen z powiek właścicielom i użytkownikom tych aut spędza przede wszystkim legendarna już manualna skrzynia M32. Stosowano ją w silnikach i SIDI Turbo, a także w słabszych dieslach CDTI. Przekładnia całkiem słusznie uważana jest za wyjątkowo marną. Spektrum możliwych usterek jest dość szerokie: awarii mogą uleć łożyska, synchronizatory czy wybierak. Za najmniej trwałe uważa się przekładnie produkowane w latach 2010-2012 – w tym okresie producent (Getrag) stosował mniej trwałe łożyska firm FAG i NGBC w miejsce poprzednich produktów firmy Timken. Przekładnia M32. Najczęściej spotykane symptomy awarii to hałas, problemy z włączaniem biegów czy samoczynny ruch drążka zmiany biegów podczas wciskania i odpuszczania pedału sprzęgła. Zbyt wielu fanów nie ma też 6-biegowa skrzynia automatyczna, za której produkcję odpowiedzialny był Aisin. Przekładnia ta szczególnie dawała się we znaki właścicielom aut sprzed liftingu – można spotkać się z informacjami, że jej kluczowe elementy w tym okresie były wytwarzane w Chinach. Po przeniesieniu ich produkcji do Japonii niezawodność poprawiła się. Nie poprawiła się natomiast sama praca skrzyni, której jedyną zaletą w opinii wielu użytkowników jest tylko i wyłącznie to, że sama zmienia biegi. Robi to jednak powoli, nierzadko bez sensu, a tryb Sport praktycznie nie ma na to większego wpływu. Nieszczególnie udany jest napęd 4×4 stosowany opcjonalnie w Insigni. Jest to system oparty na Haldexie, czyli rozwiązaniu kojarzonym jako względnie bezawaryjne. Tyle tylko, że w Oplu udało się w jakiś magiczny sposób sprawić, że napęd na obie osie jednak jest awaryjny – padają pompy Haldex i dyferencjały. Na tle samochodów z silnikami CDTI (/ JTD/ JTDm), mniejszą żywotność wydaje się mieć dwumasowe koło zamachowe. Tym niemniej, przy racjonalnej eksploatacji wyniki na poziomie ok. 200 tys. km są dość prawdopodobne – nie jest więc tak źle. To jak to jest z tą awaryjnością Opla Insigni? Da się z tym żyć? Wiele spośród wymienionych powyżej usterek przytrafia się okazjonalnie. Jest spora grupa osób, którym Insignia do gustu przypadła i twierdzą, że choć nie jest może ona lepsza od konkurencji, to nie jest też gorsza. Po drugiej stronie barykady stoją wściekli użytkownicy aut, którym z powodu uszczelki za 40 złotych zatarł się silnik, a do wnętrza w środku nocy napadał deszcz. Co do jednego większość osób jeżdżących tym Oplem się zgadza: Insignia nie toleruje braku reżimu serwisowego. Ignorowanie zaleceń serwisowych i brak wiedzy w zakresie prawidłowej obsługi przypomina nieco grę w rosyjską ruletkę – tyle że zamiast 1 naboju wkładamy do bębenka rewolweru 5. Ogólna zasada jest jednak taka jak wszędzie: jeśli jesteś zainteresowany Oplem Insignią, kup coś z możliwie wysokiej półki cenowej i z pewnego źródła. Zakup auta taniego lub z książką serwisową zjedzoną przez psa najprawdopodobniej zemści się błyskawicznie – być może szybciej, niż zdążysz poczytać o potencjalnych awariach i zaopatrzyć się na zapas w uszczelkę smoka pompy oleju.

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 153 ogłoszenia Znaleziono 153 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! ZAFIRA C NASTAWNIK KLAP CDTI Części samochodowe » Osobowe 198 zł Pasterzowice 27 lip Nastawnik Klap Cdti Astra Vectra Zafira Signum Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec 27 lip OPEL INSIGNIA CDTI 08 nastawnik klap tms2/c Części samochodowe » Osobowe 149 zł Szprotawa 27 lip Opel Insignia 160KM*BiXenon*Ledy*Navi* Samochody osobowe » Opel 29 900 zł Do negocjacji Nowy Dwór Gdański 26 lip Opel Insignia CDTI 160 KM COSMO /// Navi /// El. klapa /// Ksenony /// Zadbany ! Samochody osobowe » Opel 24 500 zł Do negocjacji Międzychód 26 lip Opel Insignia 2011 CDTI Alu 18 Navi Bi xenon el klapa pół skóra Samochody osobowe » Opel 23 000 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów 26 lip Opel Insignia 170KM Salon POLSKA Automat El Klapa Navi Kombi Serwis ASO FV23 Samochody osobowe » Opel 60 900 zł Do negocjacji Jarocin 26 lip MIKROSTYK KLAPY BAGAŻNIKA OPEL ASTRA H 461088395 Części samochodowe » Osobowe 130 zł Tymbark 26 lip OSŁONA KLAPY BAGAŻNIKA OPEL ASTRA H 13213589 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tymbark 26 lip WIĄZKA ELEKTRYCZNA KLAPY BAGAŻNIKA OPEL MERIVA B Części samochodowe » Osobowe 100 zł Tymbark 26 lip BLENDA KLAPY BAGAŻNIKA MIKROSTYK OPEL ASTRA H Części samochodowe » Osobowe 150 zł Tymbark 26 lip Nastawnik Klap Kolektora OPEL INSIGNIA A CDTI Części samochodowe » Osobowe 40 zł Siewierz 26 lip Nastawnik klap kolektora Opel 150km Astra H Vectra C Zafira B Części samochodowe » Osobowe 50 zł Wieruszów 26 lip Opel Astra Opel astra 16 cdti 135km skora klimatronik alu 2xpdc el. klapa Samochody osobowe » Opel 49 900 zł Swarzędz 26 lip Astra J nastawnik/siłownik klap kolektora Insignia 2,0CDTI Opel 4 IV * Części samochodowe » Osobowe 120 zł Wronki 26 lip Opel Insignia BI-TURBO~OPC~Fotele AGR~Xenon~Navi~Kamera~ Samochody osobowe » Opel 47 700 zł Wielogóra 26 lip Kolektor ssący ASTRA J ZAFIRA C INSIGNIA 2,0 CDTI nastawnik klap wirowych przepustnica 55571993 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Otmuchów 26 lip Insignia silnik CDTI z177 klapa błotnik ćwiartka podsufitka wiązka Części samochodowe » Osobowe 100 zł Bochnia 25 lip OPEL NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA CDTI 55584232 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Koszalin 25 lip NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA ASTRA J INSIGNIA CDTI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Koszalin 25 lip SIŁOWNIK KLAPY BAGAŻNIKA COMBO C CDTI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Nowy Sącz 25 lip MIKROSTYK KLAPY BAGAŻNIKA OPEL ASTRA H Części samochodowe » Osobowe 170 zł Tymbark 25 lip opel 1,7 cdti gruszka zaworu klap wirowych Części samochodowe » Osobowe 40 zł Kostomłoty Pierwsze 25 lip opel 1,7 cdti kolektor ssący klapy Części samochodowe » Osobowe 50 zł Kostomłoty Pierwsze 25 lip Brak zdjęcia Opel Insignia LIFT 163KM 4X4 100%Oryginał Bixenon skrętny Kamera El. klapa Samochody osobowe » Opel 37 900 zł Do negocjacji Bełchatów 25 lip OPEL INSIGNIA CDTI SILNICZEK KLAP KOLEKTORA Części samochodowe » Osobowe 50 zł Augustów 25 lip Opel Insignia CDTI nastawnik klap kolektora Części samochodowe » Osobowe 100 zł Żukowo 25 lip Opel Insignia CDTI Kombi Klapa tylna kompletna Z22c Części samochodowe » Osobowe 800 zł Do negocjacji Ostróda 24 lip NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA OPEL ASTRA ZAFIRA VECTRA SIGNUM CDTI 150KM 55205127 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Gózd 24 lip OPEL 19 CDTI NASTAWNIK KLAP KOLEKTORA 55206457 55206457 Części samochodowe » Osobowe 45 zł Orchowo 24 lip Klapa schowek Opel Vivaro-Trafic lift CDTI UK 14R Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 50 zł Masłów Pierwszy 24 lip * OPEL CORSA D LIFT CDTI DIESEL LIFT FL PAS PRZÓD PRZEDNI WZMOCNIENIE Części samochodowe » Osobowe 400 zł Janikowo 23 lip TAPICERKA KLAPY BAGAŻNIKA OPEL ASTRA V K 1,6 CDTI Części samochodowe » Osobowe 99,99 zł Szamocin 23 lip 13314055 AFV Lampa prawa tylna klapy bagażnika Opel Astra J 4 Kombi Części samochodowe » Osobowe 150 zł Krzywiń 23 lip ZAMEK KLAPY BAGAŻNIKA CORSA C CDTI 90534769 Części samochodowe » Osobowe 30 zł Nowy Sącz 23 lip 2,0cdti 170KM Klimatronik Wifi Navi EleKlapa Alu18 MartwaStrefa Alu18 Samochody osobowe » Opel 34 900 zł Nowa Wieś 23 lip KLAPA ZDERZAK LAMPY TYŁ Opel Corsa D 1,3CDTI wszystkie części 2008r Części samochodowe » Osobowe 300 zł Działoszyce 23 lip Tylna klapa do Opel Astra H 2006 r. 5D kod lakieru Z157 silnik CDTI 16V 90KM Części samochodowe » Osobowe 249 zł Poniec 22 lip OPEL MERIVA A LIFT 05-10 ZAMEK KLAPY BAGAŻNIKA 90563999 Części samochodowe » Osobowe 30 zł Zwoleń 22 lip

Styczeń 2010 r. był mroźny i dość brzydki. Czarne chmury gromadziły się zwłaszcza nad siedzibą Opla w Rüsselsheim... Właśnie ogłoszono kolejną akcję serwisową dla modelu Insignia – tym razem z powodu wadliwego oprogramowania sterującego pracą filtra cząstek stałych. Ta kropla przepełniła w końcu czarę goryczy i dyrektor Hans Demant musiał zapłacić głową. Jego następca Nick Reilly błyskawicznie i z żelazną dyscypliną zabrał się do wprowadzania reform. Moment, w którym do floty naszych aut długodystansowych dołączyła Insignia Sports Tourer z turbodieslem CDTI, do najspokojniejszych w historii Opla więc nie należał. Naszą ciekawość dodatkowo podsyciły dwa czynniki. Otóż po wielu latach Opel wreszcie zerwał z tradycją budowania nudnych, pudełkowatych kombi na rzecz lifestyle’u. No i to hasło reklamowe: „Insignia – najlepszy model, jaki stworzyliśmy”. Rzeczywiście, design nadwozia nam się spodobał. Za to nowy pomysł Opla na kombi – już nieco mniej. Przypomnijcie sobie przepastnie dużą Vectrę C Caravan, to będziecie wiedzieć dlaczego. Podczas projektowania wspomnianej Vectry miało być przestronnie i funkcjonalnie (powiększono nawet rozstaw osi w stosunku do hatchbacka i sedan!), wygląd grał raczej drugorzędną rolę. Projektując Insignię, Opel postanowił zdecydowanie się wyróżnić. Czyżby aspirował do segmentu premium? Cóż, design designem, ale bagażnik Sports Tourera nie jest zbyt funkcjonalny, a długa i wysoko poprowadzona krawędź załadunku też sprawy nie ułatwia – wpis w dzienniku testowym nie zostawia złudzeń. Do tego dochodzi bardzo słaba widoczność do tyłu z miejsca kierowcy. 1/5 dystansu i... awaria! Przy stanie licznika 19 341 km spotkała nas pierwsza niespodzianka. Insignia nie miała ochoty na poranny rozruch, a ponieważ akurat nie mieliśmy pod ręką kabli rozruchowych, trzeba było wezwać pomoc drogową. Problem tego typu musiał spotkać nie tylko nas, bo w czerwcu 2010 r. Opel wprowadził aktualizację oprogramowania centralki sterującej, mającą zapobiegać rozładowywaniu akumulatora. Mimo to układ elektryczny naszej Insignii co rusz płatał figle. Raz na wyświetlaczu pojawił się nieprawdziwy komunikat o awarii jednego z amortyzatorów, później, przy temperaturze na zewnątrz sięgającej aż... jednego stopnia poniżej zera, zastrajkowało ogrzewanie foteli. Jeszcze innym razem współpracy na sześć godzin odmówił układ nawigacji GPS. Musimy go jednak pochwalić: spodobała nam się nie tylko grafika, lecz także przede wszystkim sprawnie działający system omijania korków. I jeśli chodzi o wnętrze, nawigacja to w zasadzie jedyny element, który spełnia wymogi klasy premium. Do ogromnej liczby przycisków (w sumie niemal 50!) w końcu się przyzwyczailiśmy, za to do twardych plastików i tanich pokręteł – już nie. Przełączniki są nieprzyjemne w dotyku i ciągle mieliśmy wrażenie, że nie działają tak lekko, jak powinny. Jeden z testujących napisał w dzienniku testowym, że z zewnątrz Insignia to najładniejszy Opel od lat 70. XX wieku. Potem jego zapał jednak opadł: ten, kto oczekuje namiastki segmentu premium, będzie zawiedziony. Ogólnie rzecz biorąc, to, jak ocenialiśmy Insignię, zależało głównie od warunków, w których przyszło nam się poruszać. W ruchu miejskim przeszkadzało nam długie zestopniowanie skrzyni biegów (charakterystyczna cecha wersji ecoFLEX). Przyzwyczajenia wymagała krótka „jedynka” i niezbyt precyzyjne wybieranie poszczególnych biegów. Nie zachwyciła też kultura pracy dwulitrowego diesla: traktor z nadwoziem kombi. Nieciekawy obraz uzupełnia wyczuwalna turbodziura. Poza terenem zabudowanym Insignia odsłaniała swoje przyjaźniejsze oblicze. Na niemieckiej autostradzie udało nam się nawet osiągnąć licznikowe 235 km/h, a 70-litrowy zbiornik paliwa zapewniał spory zasięg. Średnie spalanie z całego testu wyniosło 7,4 l/100 km – to dobry wynik, zważywszy na dużą masę własną Insignii (1,75 t). Choćbym nie wiem, jak się starał, nie jestem w stanie przekroczyć 8 l/100 km – nie mógł nadziwić się jeden z testujących redaktorów. Podczas długich wyjazdów pochwały zebrały fotele. Nie dziwi nas, że otrzymały rekomendację ortopedów z niemieckiego stowarzyszenia AGR. Problemów nie sprawiała klimatyzacja, ale dopiero od momentu, kiedy zorientowaliśmy się, jak ją traktować. Domyślilibyście się, że aby uzyskać daną temperaturę, na panelu trzeba ustawić wartość o trzy stopnie Celsjusza większą? Oprócz tego irytowało nas, że po każdym wyłączeniu silnika centralka sterująca resetowała większość ustawień – z trybem pracy zawieszenia włącznie. Inna sprawa, że układ FlexRide raczej nie powalił nas na kolana. Dynamiczni kierowcy woleli tryb Sport, ale według wielu testujących był on zbyt twardy. W trybie Tour z kolei auto bujało się niemal jak ponton. Nic nie przebije dobrze zestrojonego tradycyjnego układu bez regulacji siły tłumienia. Pozytywne wrażenia Najlepsze przyszło jednak na koniec. Jak pokazał demontaż, do jakości Opla nie można mieć dużych zastrzeżeń. Praktycznie żadnych śladów zużycia nie stwierdziliśmy w układzie przeniesienia napędu, a na karoserii i w podwoziu nie odkryliśmy oznak korozji.

Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel insignia wymiana rozrządu po jakim Producent wskazuje max przebiegi na / 6 lat - przy przebiegu Pana można już powoli myśleć o wymianie, aby nie czekać do max wskazanych interwałów. Wymiana rozrządu w serwisie Dixi-Car. Insignia ecoFlex 96kW - A20DTH rocznik 2010 z przebiegiem 74tys. Kiedy wymienić do sprawdzonego auta z niemiec i tego rozrządu to musisz wiedzieć na bank czy masz orginalny przebieg, fura nie jest za 10tyś i szkoda by było tego rozrządu nie wymienić , ja dmuchał bym na zimne i i tak go bym wymienił i bym miał spokój, do tego filtr paliwa i olej ( teraz w aso jest promocja 199zł za wymiane oleju,)Spójrzmy na kilka popularnych modeli aut i na to, po jakim przebiegu i po jakim czasie producent zaleca wymianę rozrządu: Wymiana rozrządu w Skoda Fabia. 16V - wymiana rozrządu co 150 tys. km lub co 4 lata. TDI - - produkowane do 2003 roku - co 90 tys. km lub co 4 lataWymiana rozrządu w cdti JTDm Insignia Zafira Astra Alfa Romeo Saab A20DTH A20DT Fix and Drive. Opel Insignia CDTI - Tuning, klapy wirowe, .Wymieniamy elementy układu rozrządu (pasek, napinacz, rolki prowadzące). Podczas wymiany rozrządu zalecamy również wymianę pompy wody. Wymiana rozrządu to część programu Usługi Błyskawiczne. W większości kilku- i kilkunastoletnich Opli powinieneś serwisować rozrząd co 60 tys. km tego co zrozumiałem w obu tych silnikach jest tak samo- wiem że mi mechanik mówił ostatnio jak byłem na przeglądzie że mieli Astre 125km bodjrze która miała przelatane 160tys i przyjechała na wymianę rozrządu. Wszystko było ok chociaż serwis twierdzi ze mógł z bezpieczeństwa przyjechać 10tys więc wymienić łańcuch rozrządu w samochodzie? Regularne serwisowanie. Obecnie większość producentów jednostek napędowych nie precyzuje, po jakim przebiegu powinno się wymienić łańcuch doradcy technicznego Opel: Wymiana rozrządu Opel Astra max przy km lub po 10 latach. Wymiana zestawu oryginalnego GM w naszych serwisach Dixi-Car Raszyn/Radom w cenie 799 zł brutto (bez pompy wodnej, której pasek zębaty w tym motorze nie napędza).Wymiana rozrządu to czynność, która czeka - prędzej czy później - niemal każdego właściciela samochodu z silnikiem spalinowym. W naszym Subaru Impreza jesteśmy świeżo po tym zabiegu, dlatego postanowiliśmy przybliżyć Wam temat na blogu. Czym jest rozrząd, za co odpowiada ten układ i jak ważna jest jego wymiana w odpowiednim terminie?Pasek rozrządu po jakim czasie wymiana?. Renault Megane dci 2010r. przy jakim przebiegu wymiana paska rozrządu? Witam, Czy posiada ktoś może jakiegoś manuala, żeby sprawdzić przy jakim przebiegu Renault zaleca wymianę paska rozrzadu?. Przy zdejmowaniu paska rozrządu w Oplu . Insignia A 2013r przed lift. Insignia CDTI 160km , rok 2013, przebieg 140tyś km, mam ją roku, zrobione 25k km, wiem że mało itp. Ale jest ona drugim autem w rodzinie, w każdym razie bez zarzutu spalanie 6-8l na 100km przy w trasie, ale w miescie male problemy ze wymiana paska rozrządu w silniku spalinowym to czynność niezwykle ważna, a jej zaniechanie może skutkować poważnym uszkodzeniem jednostki napędowej. Aby uniknąć kosztownych napraw podpowiadamy kiedy powinno się wymienić pasek co ile kilometrów powinno sie wymieniać pasek rozrządu w Oplu Astrze I silnik 16v ? zakupiłem samochód z niemiec, ma przebieg 153tys. i nie ma daty wymiany paska i teraz nie wiem czy warto go wymieniać czy można jeszcze jeździć ?witam mam pytanie dotyczace rozrzadu mianowicie po jakim przebiegu lub okresie wymienia sie rozrzad w astra j 2011 rok W0LPD6EDXCGxxxxxx .teraz jest 60 tys przebiegu. Wymiana zestawu GM rozrządu co km / 10 lat. Wymiana rozrządu w serwisie Dixi-Car. Rozrząd Astry IV w sklepie Dixi. Witam. Mam astrę j z przebiegiem doradcy technicznego Opel: Wymiana rozrządu Opel Astra max przy km lub po 10 latach. Wymiana zestawu oryginalnego GM w naszych serwisach Dixi-Car Raszyn/Radom w cenie 799 zł brutto (bez pompy wodnej, której pasek zębaty w tym motorze nie napędza). Gwarancja na usługę i podzespoły 2 lata w ramach usługi problemem z jakim borykają się właściciele modelu: Opel Insignia cdti 160 km jest szybko zużywająca się uszczelka smoka pompy zauważysz na desce rozdzielczej komunikat w stylu: „Niskie ciśnienie oleju wyłącz silnik" najprawdopodobniej będzie do wymiany oring pompy ktoś wymieniał już w swojej insigni koło zmiennych faz rozrządu ? Przy jakim przebiegu należy je wymienić, jakie sa objawy uszkodzonego. Znaznaczam ze moja insignia to a18xer po wymianie Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2014Paski rozrządu są coraz trwalsze, nie dziwią już interwały wymiany na poziomie 180-200 tys. km, ale przebieg to nie jedyny wyznacznik tego kiedy należy wymienić pasek rozrządu. Paski rozrządu nadal z powodzeniem stosuje się we współczesnych silnikach. Niektórzy producenci, jak np .zdazaja sie i takie sytuacje, czasem kupisz zarowke nowa w sklepie i tez nie dziala. ja w audi wymienialem dopiero gdy miala 106KMil i do tego czasu wytrzymal, teraz mam nowa fieste i producent podaje ze wymiana paska po 100KMil i nie widze sensu zeby wymieniac po 50000. czasem ten nowy wymieniony pasek jest gorszy od o opel rozrząd wymiana, Opel - Wymiana zepsutego silnika Y22XE, Opel Agila 44kW (60KM) 2003r. łańcuch rozrządu wymiana, Opel Astra DTI - Ściągnięcie obudowy rozrządu wymiana uszczelki pod glowicą, Opel Insignia benzyna A18XER - wentylator chłodnicy Jak szybko i skutecznie wymienić rozrząd samemu w zaciszu domowym w opelku neta "Jedynym i najbezpieczniejszym dla silnika wyjściem z tej sytuacji jest wymiana pompy wody na nową. Pompę należy także wymienić podczas wymiany napędu rozrządu lub paska osprzętu (po przejechaniu od 60 do 160 tysięcy kilometrów) jeżeli jest ona napędzana paskiem lub łańcuchem jakim przebiegu powinno się wymienić łańcuch rozrządu w BMW? Łańcuch rozrządu nie podlega wymianie, niezależnie od modelu BMW. Wyjątkiem jest nadmierne zużycie łańcucha, kół zębatych, napinacza lub elementów ślizgowych i naprawa jest wtedy już nieopłacalna, gdy w grę wchodzi kapitalny remont silnika w starszym pojeździe. Trzymaj więc rękę na pulsie i w odpowiednim momencie wymień rozrząd, aby uniknąć od jakiegos czasu pojawia sie w czasie jazdy jakby dzwonienie sztucami z okolicy silnika po prawej stronie przy obrotach ok 2400-2800 - nie ma przy tym zadnych wibracji samochodu, spadku mocy i w ogóle poza tym dzwiekiem nie ma innych objawów. U mnie przybieg tys. - samochód sercosowany, wymiana oleju co 10-12 CDTI 170KM B20DTH. Moto Diesel - dane techniczne, opinie, raporty spalania, informacje serwisowe. Wszystkie auta i silniki Diesla w jednym miejscu!Jakie są koszty wymiany rozrządu? Koszty wymiany rozrządu w standardowym samochodzie może mieścić się między 500zł a 1200zł. W samochodach młodszych i bardziej zaawansowanych technologicznie kwota może wzrosnąć do 2500zł, a jeśli zdecydujemy się na ASO to cena wzrośnie nawet do prywatnym zdaniem i wymiana oleju z filtrem pomimo, że to olej longlife. Koszt nie jest jakiś kosmiczny, a za kilka lat na pewno zaprocentuje. Te wymiany co zaskutkują też koniecznością wymiany po czasie kół zmiennych faz rozrządu, bo przestaną poprawnie B14NET (LUJ). Tutaj jest bezobsługowy łańcuch rozrządu. opel mokka 1,6 115KM - a16xer - przy ilu km wymian rozrządu --- dziękuję ---Wymiana paska wieloklinowego i paska zębatego max po 150000 km / 10 latach - w zależności, który warunek następuje jako pierwszy. Serwis rozrządu w Dixi-CarPo ile kilometrach przewidziana jest wymiana rozrządu i jaki to jest mniej więcej koszt (cześci + robocizna) ?. Jeśli tak to po jakim przebiegu ? Ile Cię to kosztowało ?. Łańcucha nie wymieniałem nigdy mam przebieg 140tys km i jest git w poprzednim oplu miałem X12XE i miałem ..

Lista ofertzakończona 9 marca 2022 o godzinie 14:11:22kup terazzakończona 20 stycznia 2022 o godzinie 19:11:58kup terazzakończona 20 stycznia 2022 o godzinie 19:07:15kup terazzakończona 31 grudnia 2021 o godzinie 23:46:27kup terazzakończona 25 grudnia 2021 o godzinie 20:23:22kup terazzakończona 19 grudnia 2021 o godzinie 17:53:11kup terazzakończona 19 grudnia 2021 o godzinie 17:52:44kup terazzakończona 3 listopada 2021 o godzinie 21:03:23kup terazzakończona 13 października 2021 o godzinie 09:24:09kup terazzakończona 10 października 2021 o godzinie 15:44:12kup terazzakończona 4 października 2021 o godzinie 06:42:25kup terazzakończona 25 września 2021 o godzinie 08:31:59kup terazzakończona 22 września 2021 o godzinie 22:21:54kup terazzakończona 2 sierpnia 2021 o godzinie 10:41:29kup terazzakończona 30 czerwca 2021 o godzinie 10:11:18kup terazzakończona 1 kwietnia 2021 o godzinie 13:43:57kup terazzakończona 23 marca 2021 o godzinie 11:53:38kup terazzakończona 7 marca 2021 o godzinie 17:31:19kup terazzakończona 6 lutego 2021 o godzinie 21:19:46kup terazzakończona 17 stycznia 2021 o godzinie 15:22:24kup terazzakończona 14 stycznia 2021 o godzinie 14:50:21kup terazzakończona 13 stycznia 2021 o godzinie 16:17:34kup terazzakończona 13 stycznia 2021 o godzinie 15:48:50kup terazzakończona 17 grudnia 2020 o godzinie 19:13:45kup terazzakończona 13 grudnia 2020 o godzinie 19:06:44kup terazzakończona 11 grudnia 2020 o godzinie 11:12:55kup terazzakończona 23 listopada 2020 o godzinie 23:53:31kup terazzakończona 17 listopada 2020 o godzinie 10:27:03kup terazzakończona 3 listopada 2020 o godzinie 21:39:51kup terazzakończona 29 października 2020 o godzinie 08:46:24kup terazzakończona 28 października 2020 o godzinie 15:11:17kup terazzakończona 12 września 2020 o godzinie 16:36:58kup terazzakończona 8 września 2020 o godzinie 08:13:54kup terazzakończona 1 września 2020 o godzinie 13:13:12kup terazzakończona 31 sierpnia 2020 o godzinie 14:24:52kup terazzakończona 24 sierpnia 2020 o godzinie 16:22:40kup terazzakończona 18 sierpnia 2020 o godzinie 15:23:49kup terazzakończona 5 sierpnia 2020 o godzinie 11:21:16kup terazzakończona 5 sierpnia 2020 o godzinie 11:21:16kup terazzakończona 5 sierpnia 2020 o godzinie 00:33:48kup terazzakończona 28 lipca 2020 o godzinie 16:43:54kup terazzakończona 28 lipca 2020 o godzinie 16:43:54kup terazzakończona 28 lipca 2020 o godzinie 16:43:54kup terazzakończona 23 lipca 2020 o godzinie 08:58:09kup terazzakończona 19 lipca 2020 o godzinie 14:17:04kup terazzakończona 1 lipca 2020 o godzinie 11:15:03kup terazzakończona 11 czerwca 2020 o godzinie 16:24:11kup terazzakończona 19 maja 2020 o godzinie 19:38:00kup terazzakończona 19 maja 2020 o godzinie 19:37:56kup terazzakończona 27 kwietnia 2020 o godzinie 23:26:29kup terazzakończona 27 kwietnia 2020 o godzinie 20:41:28kup terazzakończona 4 kwietnia 2020 o godzinie 13:13:13kup terazzakończona 1 kwietnia 2020 o godzinie 22:32:18kup terazzakończona 29 marca 2020 o godzinie 09:25:33kup terazzakończona 28 marca 2020 o godzinie 10:43:11kup terazzakończona 20 marca 2020 o godzinie 16:31:51kup terazzakończona 2 marca 2020 o godzinie 09:40:38kup terazzakończona 18 lutego 2020 o godzinie 09:13:22kup terazzakończona 18 lutego 2020 o godzinie 09:13:22kup terazzakończona 18 lutego 2020 o godzinie 09:13:22kup teraz

Znaleziono około 20 wyników dla: insignia klapa Opel Insignia LET 2011 - Parujące reflektory W module tylnej klapy jest zyroskop, rozpoznaje pozycje klapy...... ot taki smaczek w postaci zgnilego jabłka... jak by ktos nie wiedział. Samochody Początkujący 07 Lip 2021 07:30 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 6513 Opel Insignia CDTI Kombi - Bagażnik się nie otwiera Opel Insignia CDTI EcoFlex SportsTourer Kombi, Mam problem z klapą bagażnika, otóż już nie reaguje na przycisk. Jeszcze niedawno temu po dłuższym przytrzymaniu palcu na przycisku po czasie bagażnik się otwierał, teraz już w ogole nie reaguje. Po mrozach zebrała mi się tam woda. Wyczułem to pod... Samochody Początkujący 05 Mar 2017 23:33 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 18210 Opel Insignia 2014r błąd czujnika temperatury spalin Witam mam problem który już był opisywany ale z regułu po radach wątki się urywały i nikt nie kończył czy przyniosły efekt a te które były chyba mam zatem problem wygląda tak: Opel Insignia 2014r cdti Zaczęło się od tego że wyświetlił się check silnika auto traciło moc jechało jakby... Samochody Początkujący 18 Gru 2021 18:02 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 921 opel insignia ,słabo działająca klima Witam Mam oproblem z klimą w samochodzie jak z tematu, klima zaczęła mi słabo chłodzić,tzn po stronie kierowcy leci ,w miarę chłodne powietrze,a po stronie pasażera prawie ,takie jak temperatura otoczenia . Klima jest jedno obwodowa,,wiec pierwsze co mi się nasunęło to za masła ilość czynnika chłodzącego, Byłem... Samochody Klimatyzacje Ogrzewanie 17 Lip 2022 15:48 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 105 Opel insignia cdti - co to za błąd p2015? Witam serdecznie mam pytanie czy ktoś już się spotkał z kodem błędów p2015 ?W tym aucie. Z opisu kodu wychodzi że uszkodzony jest czujnik/przełącznik klapy powietrza bank1. W tym aucie nie ma klap powietrza w kolektorze. Przepustnica jest ok. Podejrzewam jeszcze egr po zdemontowaniu nie wyglądał mocno... Samochody Początkujący 12 Gru 2014 19:37 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 7761 Opel insignia - Centralny zamek Witam i kolejny problem z moim autkiem tym razem centralny nie działa. Gdy naciskam zamykanie lub otwieranie to kierunki zapalają się tylko nie chodzi fizycznie zamkniecie i otwarcie. W środku w kabinie tez brak reakcji na przycisk od centralnego. Jedynie klapa tylna jak zrobię na zamkniecie to nie daje... Samochody Początkujący 25 Sty 2021 18:54 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 9042 OPEL INSIGNIA CDTI 160 KM - Falowanie obtotów do rozgrzania silnika. cisnienie taz skacze wraz z falowaniem, czujnik na listwie był podmieniony, i bez zmain. auto po dodaniu gazu pracjue rowno i po chwili powraca falowanie. Dodam ze klapy w kolektorze sa usuniete. Samochody Elektryka i elektronika 24 Sie 2017 08:08 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 7341 Opel insignia 2010r. cdti - Pobór pradu. Ja miałem taki przypadek ale nie pamiętam w jakim modelu zwarcie przewodów idących do tylnej klapy lampka oświetlenia bagażnika nie gasła. Pozdrawiam ADAM. Samochody Elektryka i elektronika 14 Lip 2018 17:22 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 2253 Radio Opel Insignia Tesla - radio działa ale nie gra dźwięk w tych drzwiach jest zwarcie i końcówka się wyłącza? Cześć, Chciałbym bardzo podziękować "arturdip" za tak trafną sugestię - okazało się że podczas wymiany ogranicznika drzwi uszkodziłem przewód od głośniczka i dlatego pojawiło się zwarcie ;) dzisiaj znalazłem uszkodzony kabel, naprawiłem... Radia Samochodowe Serwis 04 Lis 2020 12:43 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1938 Opel Insignia 2009 - dpf off Pomogę Tobie z klapami za free skontaktuj się na pm A co mają klapy do złej mapy? Samochody Chiptuning 24 Sie 2021 12:49 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 621 Opel Insignia cdti - Profilaktyczna wymiana panewek, uszczelka smoka i kole Witam zapraszam do dyskusji i opinii, mam zamiar oddać Insignie A cdti A20DTH, 196 tys przejechane, na wymianę uszczelki smoka, wymianę kolektora dolotowego, nowy już bez klap, chciałbym aby mechanik profilaktycznie wymienił też panewki korbowodowe i tu pytanie, czy to dobry pomysł, jeśli nie to... Samochody Mechanika 29 Sie 2021 22:12 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 1329 Opel Insignia A , 1,6 Turbo, nie działa ogrzewanie tylnej szyby Jeżeli ten samochód to" kombi lub hatchback " to sprawdź wiązkę przewodów która idzie w peszlu lub jest izolowana taśmą wychodzącą z karoserii do klapy. Ona dosyć często ulega uszkodzeniu. Samochody Początkujący 07 Lis 2021 13:42 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 345 Insignia A cdti czujnik położenia przepustnicy za niskie napięcie. Czy błąd dotyczy przepustnicy "gaszącej" ? Jak tak to jedno pytanie, jakie są wartości napięć? I gdzie kod silnika? Silnik to A20DT, jeżeli chodzi o klapy gąszace to nie sprawdzane. Komunikat błędu wyświetla się przy dodawaniu gazu lub odpuszczaniu więc raczej przepustnica powietrza. Co ciekawe... Samochody Początkujący 27 Kwi 2022 20:28 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 156 Opel Insignia Tourer - Elektryczna klapa bagażnika Witam, mam problem jak w temacie z klapą bagażnika w Oplu Insigni Kombi 2009. Jest ona otwierana i zamykana elektrycznie.. a przynajmniej była. Niestety podczas wymiany przycisku do otwierania zupełnie "zgłupiała". Możliwe, że powodem jest to, że uniosłem ją mechanicznie do góry. Problem pojawia się,... Samochody Elektryka i elektronika 28 Paź 2019 20:52 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 12948 Klapa Gasząca Opel Insignia - Czy jest ktoś w stanie tym zasterować? Witajcie, interesuje mnie czy ktoś wie jak lub ma w posiadaniu jakiś schemat który pozwoliłby zasterować taką klapą? Chodzi mi tylko o ruch w pozycję otwartą i zamkniętą. Chciałbym to wykorzystać do sterowania wydechu. Samochody Początkujący 14 Wrz 2016 22:04 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1428 Insignia - Moduł klapy bagażnika Witam dostałem do zrobienia zalany moduł sterowania klapy bagażnika i pojawił się problem, ponieważ ze wzgledu na to, że został on zalany woda to odpadły niektóre komponenty i jak z rezystorami nie problem bo wartość można przeczytać to już pojawił się problem z kondensatorami i mówimy tu o komponentach... Samochody Elektryka i elektronika 02 Wrz 2018 14:07 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 3453 Opel Insignia - klapa się nie opuszcza problem z klapą był spowodowany tym że włącznik od klapy w drzwiach był ustawiony na of. znajomy przestawił ten włącznik bez mojej wiedzy a ja myślałem ze coś się uszkodziło . Samochody Elektryka i elektronika 11 Lis 2018 13:21 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2202 Opel Insignia kombi 2009r. CDTI / czujniki parkowania i klapa od bagażnika Czy to nie przypadkiem kombi z szyberdachem i automatycznym otwieraniem klapy tył ???? Samochody Początkujący 09 Mar 2019 14:40 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1410 Dlaczego w Oplu INSIGNIA CDTI nie otwiera się tylna klapa? Witam! Przeczytałem całe forum o problemach z klapą w Oplu Insignia i niestety nie doczytałem się kwestii rozwiązania mojego problemu. Posiadam od 4 lat OPEL INSIGNIA CDTI ECOFLEX SS KOMBI II 136KM. Do tej pory autko nie stwarzało mi żadnych problemów. Aktualnie mam problem błachy ale irytujący.... Samochody Początkujący 09 Mar 2022 18:06 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 216 Awaryjność silnika diesla Fiat, Opel Silniki Fiata w Oplu są ogólnie ok vectra c i zafira b czy astra h nie miały większych problemów bo to silniki Z19DT Z19DTH czy Z19DTL (wiadomo dwumasy , egry , czy klapy wirowe ale to chyba wszystkie diesle). Silnik A20DTH ,A20DTJ itp czyli Insignia A i Zafira C ogólnie jeżdzą tylko ta nieszczęsna uszczelka... Samochody Eksploatacja 26 Lis 2018 21:04 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 4875

waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Witam, Ja mam ten sam silnik i po zakupie wymieniłem olej, ponieważ stan był za wysoki (ropa w oleju). Po przejechaniu jakiś 3tys. widzę ze znów stan oleju się podniósł, chociaż kontroluje już wypalanie oleju za pomocą tej diody (ani razu nie przerwałem tego procesu). Reasumując moim zdaniem problem jest w tej ropie w oleju i tyle. Ja dodatkowo stosuje dodatki do oleju, co bardzo poprawiają smarowanie i wymieniam max, co 15k olej, więc raczej nie powinno być problemu z zatarciem. Minusem tych dodatków jest to, że wypłukują nagar i jak silnik był już stary to może zacząć brać olej. Jak ostatnio byłem w serwisie to się zdziwili, że mam taki czysty olej jak na diesla? Ten dodatek na pewno działa, bo go używam przez prawie 15 lat (miałem poprzednio benzynę z tuningiem na 200KM i jak rozebrałem turbinę po 110tys to nie była w ogóle zużyta a pracowała prawie przez cały czas na dwukrotnie większym doładowaniu niż było fabrycznie). Ten dodatek to MILITEC ... Pozdrawiam, Waldemar P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 1 kwie 2016, o 16:19 Ważne żeby utrzymać obroty ok 2500 wtedy ON jest spalony, jeżeli wypalanie na postoju albo w korku może część ON dostać się do oleju. Xperia Z3 IBZI Moderator Posty: 3841 Rejestracja: 7 lis 2015, o 20:12 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2013 Miasto: Gliwice Postawił piwo: 5 razy Otrzymał piwo: 23 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: IBZI » 1 kwie 2016, o 17:07 Lałem w poprzednim aucie (benzyna). Efektów pozytywnych nie stwierdziłem. Negatywnych też zresztą nie. Do Insigni dodaję LMa. Też nie widzę jakiś większych korzyści. Może tylko bardziej miękko pracuje na zimnym. Zresztą o dodatkach mamy osobny wątek. Tam zapraszam do dyskusji. miniakuel Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: miniakuel » 3 kwie 2016, o 11:40 ja leje 5w30 nie wiem czy dobry teraz wszystkie nowinki ekologiczne out klapy wirowe,dpf, egr i mapa na 190km automat skrzynia o oznaczeniu dokładnie nie pamietam ale jest chyba af40 lub cos takiego co myslicie? Ostatnio zmieniony 8 kwie 2016, o 07:41 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie interpunkcji Indianin Nowicjusz Posty: 30 Rejestracja: 30 sty 2016, o 07:55 Auto: Insignia Cosmo Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2012 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Indianin » 7 kwie 2016, o 22:10 Edit Znaki interpunkcyjne ,zna? Ostatnio zmieniony 8 kwie 2016, o 07:40 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem - regulamin ICEMANIK Użytkownik Posty: 112 Rejestracja: 21 gru 2015, o 22:55 Auto: Ins OPC Line AiR/KW Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Poznań Otrzymał piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: ICEMANIK » 9 kwie 2016, o 17:07 Dobra, to teraz moja historyjka. Auto kupione w przed wigilią, przeleciałem nim 8k kilka razy w góry, sylwester, święta etc. Zero problemów, ani objawów, no może oprócz tumanów sadzy przy przyspieszaniu. W styczniu jak były mrozy -18'C zapaliła się kontrola "zbyt niskie ciśnienie oleju", zgasła po kilku sekundach. Zajrzałem na forum, poczytałem i byłem przerażony. Po tygodniu zamówiłem sławny oring pompy oleju by prewencyjnie zrobić robotę zawczasu. Zleciłem wymianę i przy okazji poprosiłem o sprawdzenie ciśnienia pompy oraz zdjęcie panewki by wiedzieć co wcześniej kupiłem. Wtedy się zaczęło... panewki zatarte i główne i korbowodowe, wał zatarty, tłoki owalne, korby krzywe. Mimo iż auto jeździło, zachowywało się normalnie, moc miało (chip). Klamoty zawiezione do szlifierza, ale nie chciał tego zrobić, zresztą koszt regeneracji wysoki. Więc zostało albo kupić cały dół (4-5k), albo cały słupek (5-8k), albo kompletny (8-9k). Tak więc wybrałem słupek od handlarza. Pojechałem z moim mechanikiem, gdzie do wyboru były jednostki z przedziału 2011-2014, pięć silników do wyboru. Mechanik wstępnie wybrał jeden "najładniejszy" z pełną gwarancją , tzn rozbieramy i patrzymy jak to wygląda w środku, jeśli coś nie pasuje to wymiana na inny. Okazało się, że silnik był po bardzo niewielkim przebiegu, oryginalny rozrząd, stan wtrysków, bloku i innych potwierdzał tylko wzorowy stan. Po drodze jeszcze doszło turbo, dwumas, termostat, etc. Remont zakończony powodzeniem kilka dni temu. Koszt remontu to mniej więcej 40% wartości auta, dziura w portfelu mniej więcej na kilkanaście miesięcy I na koniec auto było podszykowane pod sprzedaż, bo zostały zregenerowane wtryski, założone nowe pierścienie oraz nowe panewki, więc wypadało by założyć komuś sprawę, bo dobrze wiedzieli co jest grane End of my history P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 9 kwie 2016, o 18:48 To powiedz jeszcze gdzie je kupiłeś. Xperia Z3 ICEMANIK Użytkownik Posty: 112 Rejestracja: 21 gru 2015, o 22:55 Auto: Ins OPC Line AiR/KW Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Poznań Otrzymał piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: ICEMANIK » 10 kwie 2016, o 12:30 Auto czy silnik? auto spod Łodzi z rąk prywatnych karol307 Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 31 paź 2015, o 19:34 Auto: Insignia SW Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: otwock Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: karol307 » 10 kwie 2016, o 14:53 Witam ja również miałem wątpliwą przyjemność wymienić silnik po zatarciu obróciły się panewki. Insignia prawdopodobnie jeździła od początku na oleju GM jestem drugim właścicielem w Polsce. Do zatarcia doszło jakieś 12kkm po przeglądzie gdzie wymieniłem olej na Liqui Moly 4600 wcześniej przejechałem jakieś 5kkm na GM. Nie przybywało i nie ubywało nic na bagnecie, samochód użytkowany głównie w mieście wypalanie DPF co jakieś 350 km dwa razy na zbiornik kilka razy wystąpiła informacja o niskim ciśnieniu oleju zgłoszona w serwisie. Wgrali aktualizacje co miało załatwić problem . A tu pewnego pięknego dnia akurat w drugi dzień świąt Wielkiej Nocy 2014 w czasie podróży do rodziny, podczas dynamicznej jazdy, byliśmy spóźnieni, silnik stracił moc dudnienie wibracje dzwonienie no i po temacie panewki obróciły się. Kupiłem silnik kompletny za 7kpln z przebiegiem poniżej tysiąca km (z alledrogo) od astry gtc, musiałem wymienić miskę bo w nowym nie było czujnika, no i wiązkę, silnik wyglądał jak z fabryki błyszczący zero korozji i śladów utleniania aluminium, daty na wiązkach kablowych 10,2013. Sprzedawca okazał się bardzo uczciwym i życiowym człowiekiem wytargowaliśmy z żoną od ceny wyjściowej okrągłą sumkę argument okrągłego brzuszka żony zmiękczył sprzedawce. Obecnie zalewam Millersa. Silnik znacząco ciszej pracuje zero problemów, stary silnik (goły słupek) sprzedałem za 2kpln gościu sam się odezwał do mnie na innym forum. Zabrał silnik powiedział ze je remontuje. Został mi cały osprzęt ze starego na otarcie łez. Wymieniałem ASO powiedzieli ze przyczyną zatarcia była uszczelka smoka u mnie była twarda i odkształcona. Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: hubertus » 10 kwie 2016, o 17:27 Duży miałeś przebieg, gdy ci się zatarł? karol307 Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 31 paź 2015, o 19:34 Auto: Insignia SW Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: otwock Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: karol307 » 10 kwie 2016, o 22:01 Auto 2010r zatarty przy 190000 Seba Forumowicz Posty: 80 Rejestracja: 17 sie 2014, o 22:12 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Seba » 11 kwie 2016, o 11:10 Jak ostatnio byłem w ASO na wymianie oleju w skrzyni biegów, to podobno mieli jeden czy dwa przypadki zatarcia silnika prze tą nieszczęsną uszczelkę przy przebiegu około 80tys. Indianin Nowicjusz Posty: 30 Rejestracja: 30 sty 2016, o 07:55 Auto: Insignia Cosmo Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2012 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Indianin » 11 kwie 2016, o 17:07 Może i moja skromna osoba dorzuci swoje pięć grosz,włos na głowie się jeży przez zjebaną gumę (uszczelka smoka). Wg. zapewnień ASO jak nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma ,czym się przejmować ,ale jak taki się pojawi to według mojej oceny jest, już po zawodach .Wydedukowałem że taka uszczelka wytrzymuję max. cztery lata (podpieram się i to by się pokrywało z rzeczywistością ,padają silniki 2009-2011 ,czyż nie ?) i raczej nie chodzi tu o przebieg ,tylko o czas (sparciała guma) reasumując Opel ma wyjebane na własną wadę konstrukcyjną a ludzie się bujają z /cenzura/ silnikami po warsztatach itd. Jeszcze jedno kwestia interwału wymiany oliwy ,oczywiście hura (ASO) /cenzura/ po 30k ,bullshit . ASO =się powolna agonia auta ,jak ktoś się ogarnie w odpowiednim momencie to już jest połowa sukcesu. Ostatnie zdanie ,czytając to forum i bliźniacze , autentycznie dopóki nie wymienię tej j....ej uszczelki (na dniach,już zamówiona ) to k...a strach się poruszać tak pięknym autkiem bo zaraz pi......ie motor ,autentycznie jakaś psychoza. KenyBDG Użytkownik Posty: 659 Rejestracja: 8 wrz 2014, o 10:49 Auto: Insignia B Kod silnika: B15XFT Rok produkcji: 2017 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: KenyBDG » 11 kwie 2016, o 19:47 Takie czasy, co mają powiedzieć użytkownicy AUDI z silnikiem TFSI ? hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: hubertus » 11 kwie 2016, o 20:00 Nie wiem co mają powiedzieć właściciele tfsi. Ale wiem, że w 2,0 tdi wyciera się wałek napędu pompy oleju. W silnikach z wałkami wyrównoważającymi. Jest on w kształcie sześciokątnego ołówka i z czasem kanciki się ścierają i pompa przestaje pompować. W dzisiejszych czasach wiele aut dotykają jakieś wady. To samo jest z oplem. Ja mam 2010. Na razie zero problemów. Może jak będzie czas uszczelkę wymienię. Z tego co czytam to nie jest jakiś trudny zabieg. waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: waldi1 » 19 lip 2016, o 12:44 Moje auto właśnie skończyło 4 lata więc dajcie znać co trzeba wymienić i czy jest dużo pracy żeby się do tego dobrać (takie rzeczy zawsze wykonuje sam) 1. Uszczelka smoka 2. Oring pompy oleju Może coś jeszcze. Co prawda nie miałem żadnego komunikatu no ale stan oleju cały czas powyżej maxa. Na razie się tym nie przejmuje no ale jak będzie olej mocno rozrzadzony to może być też zatarcie szybko.... Spróbuje wypalać teraz przy tych 2500 i zobaczymy czy będzie dalej przybyweało oleju. Dan Użytkownik Posty: 905 Rejestracja: 6 sie 2014, o 12:07 Auto: ST 160HP Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Łódź Otrzymał piwo: 9 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Dan » 21 lip 2016, o 11:46 Uszczelkę gniazda czujnika poziomu oleju, jak nie cieknie to i tak zacznie prędzej czy później, bo potem żeby się tam dostać to znowu będziesz musiał miskę rozkejać. Wysłane z mojego SM-J320FN przy użyciu Tapatalka waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: waldi1 » 22 lip 2016, o 10:11 Witam, Macie może jakieś zdjęcia w którym to miejscu dokładnie jest żebym nie wymianiał czegoś innego? 1. Uszczelka smoka 2. Oring pompy oleju 3. Uszczelkę gniazda czujnika poziomu oleju Dodatkowe nie mogę nic napisać w swoim wątku "Grzanie lusterek i szyby tylniej". Jest informacja na górze wątku "Zablokowane". Jak kliknę w to "Zablokowane" to pojawia się taka informacja "Ten wątek jest zablokowany. Nie możesz w nim pisać ani edytować postów". Gdzie jest problem ponieważ nie wiem? Pozdrawiam, Waldemar Użytkownik Posty: 997 Rejestracja: 20 maja 2016, o 10:40 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Gdańsk Otrzymał piwo: 11 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: » 22 lip 2016, o 10:41 pewnie Ci mod zablokował temat, bo już o takich problemach było pisane w innych wątkach. darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: darek0808 » 24 lip 2016, o 08:30 Indianin pisze:Może i moja skromna osoba dorzuci swoje pięć grosz,włos na głowie się jeży przez zjebaną gumę (uszczelka smoka). Wg. zapewnień ASO jak nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma ,czym się przejmować ,ale jak taki się pojawi to według mojej oceny jest, już po zawodach .Wydedukowałem że taka uszczelka wytrzymuję max. cztery lata (podpieram się i to by się pokrywało z rzeczywistością ,padają silniki 2009-2011 ,czyż nie ?) i raczej nie chodzi tu o przebieg ,tylko o czas (sparciała guma) reasumując Opel ma wyjebane na własną wadę konstrukcyjną a ludzie się bujają z /cenzura/ silnikami po warsztatach itd. Jeszcze jedno kwestia interwału wymiany oliwy ,oczywiście hura (ASO) /cenzura/ po 30k ,bullshit . ASO =się powolna agonia auta ,jak ktoś się ogarnie w odpowiednim momencie to już jest połowa sukcesu. Ostatnie zdanie ,czytając to forum i bliźniacze , autentycznie dopóki nie wymienię tej j....ej uszczelki (na dniach,już zamówiona ) to k...a strach się poruszać tak pięknym autkiem bo zaraz pi......ie motor ,autentycznie jakaś psychoza. Rzezczywiście rocznik samochodu ma chyba duże znaczenie. U mnie auto miało 4,5 roku i przebieg 143 kkm. Uszczelka była twardsza od nowej ale niewiele. Auto jeździło na wyymiany do ASO co 30 kkm. Kupiłem poleasingowe więc nie sądzę aby użytkownik dbał o wypalanie dpf. Wydaje mi się, że przyczyna to połączenie przebiegu i lat. 5 lat jazdy i przebieg powyżej 150 kkm kwalifikuje samochód do wymiany uszczelki prewencyjnie. Druga sprawa, na naszym rynku wtórnym (i nie tylko bo w niemczech i innych krajach podobnie) jest też sporo samochodów z wątpliwą historią serwisową, więc silnik pada niespodziewanie no bo jak to, jak na blacie jest tylko 150 kkm. Podobnie było z poprzednim moim passatem B5FL, ludzie skarżyli sie na padające skrzynie, wałki rozrządu, turbo dwumas itp. Ja sprzedałem samochód z przebiegiem 320 kkm i dalej jeździ u znajomego. Jeśli auto nie ma udokumentowanej przeszłości, NIE KUPOWAĆ.

Używany Opel Antara to niezbyt częsty widok w ogłoszeniach sprzedaży, ale model ma swoje grono zwolenników. Jakie są typowe usterki tego modelu? Rok 2006 miał być szczególny dla gamy Opla. Niemcy wprowadzili bowiem do sprzedaży średniej wielkości SUV-a i liczyli na europejską karierę auta. Kierowcy ze Starego Kontynentu nie do końca zrozumieli jednak założenia Antary. W efekcie choć auto sprzedawało się dosyć dobrze, do miana hitu sprzedaży było mu bardzo daleko. Opel wycofał model z oferty w roku 2015. Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Nadwozie Antary jest bardzo mocno geometryczne. Choć dzisiaj sylwetka może wydawać się zbyt prosta i za mało dopracowana pod kątem stylistycznych smaczków, w roku 2006 naprawdę dobrze prezentowała się na ulicach polskich miast. Poza tym przynosiła na Stary Kontynent nieco amerykańskiego klimatu - w końcu Opel był bliźniakiem Chevroleta Captivy - oraz jak najbardziej pasowała do ówczesnej, niemieckiej gamy. Kwadratowa była również Vectra C oraz Astra trzeciej generacji. NOWOŚĆ na Prenumerata elektroniczna Dziennika Gazety Prawnej KUP TERAZ! Używany Opel Antara (2006 - 2015) - nawiew z Corsy, zegary z Astry Nawiązanie do innych modeli marki widać nie tylko na zewnątrz Opla Antary, ale także i w kabinie pasażerskiej. Kierownica i okrągłe nawiewy pochodzą z Corsy, podczas gdy zegary zostały żywcem wzięte z Astry. Powinowactwo z innymi modelami nie razi jednak tak bardzo, jak pewne niedostatki jakościowe. Plastiki użyte do wykończenia konsoli w większości przypadków są twarde, przez co w chłodniejsze dni mogą trzeszczeć podczas jazdy. Dodatkowo mało estetycznie prezentuje się chociażby opcjonalna, „skórzana” tapicerka wykonana z ekologicznego materiału. Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Ilość przestrzeni we wnętrzu Opla Antary jest przyzwoita. Cztery dorosłe osoby mogą podróżować niemieckim SUV-em bez większych problemów. Przeciętnie wypada niestety bagażnik. Jego podstawowa pojemność to 420 litrów. Dużo więcej na pokład są w stanie zabrać chociażby kompakty w wersji kombi. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń załadunkowa rośnie do 1420 litrów. Zawieszenie Opla Antary jest w pełni niezależną konstrukcją. Auto choć prowadzi się dosyć dobrze i oferuje komfort resorowania, zdecydowanie nie jest typem sportowego SUV-a. Wysoko umieszczony środek ciężkości sprawia, że nadwozie jest mało stabilne w szybko pokonywanych zakrętach. A co z usterkami? Zobacz też: Test Opel Mokka X Turbo 140 KM 4x4 Użytkownicy nie skarżą się na niską trwałość poszczególnych elementów podwozia. DEKRA w swoim raporcie wskazuje jedynie na możliwość przedwczesnego pojawienia się wycieków w amortyzatorach. Opel Antara przenosi napęd na cztery koła. W lifestylowym, niemieckim SUV-ie nie ma jednak co oczekiwać układu wyposażonego w mechaniczne blokady czy reduktor. Inżynierowie postawili na system dołączania tylnej osi oparty o sprzęgło wielopłytkowe. Elektroniczne 4x4 poprawia trakcję podczas zimowych podróży, ale totalnie nie nadaje się w teren. W zamian układ jest trwały i przy regularnej wymianie oleju nie staje się źródłem większych usterek. Paleta silnikowa Opla Antary składa się z 7 jednostek napędowych. Mimo wszystko szczególną popularnością cieszy się tak właściwie tylko jeden motor - to on napędza blisko 70 procent używanych modeli. Mowa o 2-litrowym dieslu CDTI o mocy 150 koni mechanicznych. Moment obrotowy na poziomie 320 Nm wydaje się być wysoki. Nie można jednak zapominać o tym, że SUV nie jest autem lekkim. A to mocno ogranicza jego sportowe zapędy. Sprint do pierwszej setki trwa 10,8 sekundy. Prędkość maksymalna to 180 km/h. Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Zobacz też: Test Opel Insignia CDTi Używane: Opel Antara (2006 - 2015) – trwałość silników 2-litrowy diesel spod maski Opla Antary nie jest mocno oszczędny. W mieście potrafi spalić prawie 9 litrów oleju napędowego. Na szczęście zadbane egzemplarze jednostki opracowanej przez włoskich inżynierów z VM Motori cieszą się dosyć dobrą opinią mechaników. Czasami w silniku pada sterowanie turbosprężarką czy zawór EGR oraz wymiany wymagają klapy wirowe w kolektorze dolotowym. Na szczęście wtryskiwacze common rail i inne elementy osprzętu są trwałe. Motor wysokoprężny był oferowany też w wersji o mocy 127 koni mechanicznych. Poza tym w sprzedaży funkcjonował diesel o większej pojemności. Silnik 2,2 litra występował w wariancie o mocy 163 i 184 koni mechanicznych. Alternatywę może stanowić Antara wyposażona w motor benzynowy. Cennik Opla otwierała 2,4-litrowa jednostka o mocy 140 lub 167 koni mechanicznych. Ta choć nie imponuje osiągami, świetnie nadaje się do zasilania gazem. Co więcej, jest stosunkowo trwała. Tak właściwie grożą jej wyłącznie drobne wycieki oleju. Topowe wersje Opla Antary były napędzane 3,2-litrową V-szóstką. 227-konny silnik rozpędza SUV-a do 100 km/h w 8,8 sekundy. Wynik po części jest podyktowany nadmierną masą auta, a po części automatyczną skrzynią, która była standardem w motorze widlastym. Choć największy z benzyniaków przyjemnie bulgocze podczas jazdy, nie ma ograniczeń w apetycie. W mieście może spalić od 16 do nawet 20 litrów paliwa. Dodatkowo miewa problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Zobacz też: Opel Astra Sports Tourer – ekskluzywne kombi! Używany Opel Antara – usterki według DEKRA Opel Antara nie cieszy się wysoką notą w badaniu DEKRY z roku 2017. Zdaniem niemieckich diagnostów ilość usterek występujących w SUV-ie jest wyższa, niż przewiduje średnia dla tej klasy pojazdów. Najpoważniejszy problem dotyczy przekładni kierowniczej. Jeżeli przy ruszaniu pojawi się charakterystyczne stukanie, będzie ono oznaczać konieczność regeneracji mechanizmu. Poza tym wadliwe bywa oprogramowanie skrzyni biegów, potrafi przestać działać wyświetlacz komputera pokładowego i radia oraz psuje się silniczek w układzie ogrzewania, który odpowiada za sterowanie klapami mieszającymi ciepłe i zimne powietrze. Właściciele Opli skarżą się również na uszkodzenia pływaka w baku paliwa, niską trwałość pompki płynu do spryskiwaczy oraz usterki czujników ABS. Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Ceny używanych Opli Antara zaczynają się od 24 - 25 tysięcy złotych. Mimo iż najdroższe modele na ogół kosztują blisko 70 tysięcy złotych, są też i pojedyncze egzemplarze wycenione przez właścicieli nawet na 90 tysięcy złotych. Niemiecki SUV zazwyczaj jest dobrze wyposażony. Często auto posiada czujnik deszczu, zmierzchu i parkowania, tempomat oraz komplet poduszek powietrznych, a ponadto nie brakuje pojazdów z nawigacją satelitarną, skórzaną tapicerką i reflektorami ksenonowymi. Zobacz też: Test Opel Astra Turbo 125 KM - ogromny progres! Używane: Opel Antara (2006 - 2015) - podsumowanie Choć Opel Antara pod względem funkcjonalności nie jest najgorzej dopracowanym autem, nigdy nie odniósł dużego sukcesu. Czemu? Niemiecki SUV wyraźnie poległ na polu emocji. W znaczący sposób brakuje mu charakteru, jest po prostu przeciętny i staje się niewidzialny w ruchu miejskim. A cechy te mogą mieć ogromne znaczenie dla decyzji o zakupie, gdy kierowca chce wydać kilkadziesiąt tysięcy złotych na auto, które w teorii powinno się stać wizytówką. Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Zobacz też: Test Opel Meriva CDTI 136 KM Używany Opel Antara - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 28 zł filtr powietrza - od 38 zł filtr paliwa - od 80 zł filtr kabinowy - od 41 zł łańcuch rozrządu - od 734 zł zestaw paska rozrządu - od 466 zł tarcza hamulcowa przód - od 146 zł tarcza hamulcowa tył - od 128 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 52 zł łącznik stabilizatora - od 46 zł końcówka drążka kierowniczego - od 42 zł amortyzator - od 216 zł sprzęgło komplet - od 686 zł koło dwumasowe - od 1759 zł Opel Antara - dane techniczne - silniki benzynowe: 2,4 16v: 140 KM, 220 Nm, 11,5 s., 190 km/h, 12,5/9,3/7,3 2,4 16v: 167 KM, 230 Nm, 10,9 s., 190 km/h, 11,7/8,8/7,1 3,2 V6: 227 KM, 297 Nm, 8,8 s., 204 km/h, 16,4/11,5/8,6 Zobacz też: Test Opel Cascada Turbo aut. Opel Antara - dane techniczne - silniki wysokoprężne: 2,0 CDTI: 127 KM, 295 Nm, 12,0 s., 174 km/h, 8,8/7,5/6,7 2,0 CDTI: 150 KM, 320 Nm, 10,8 s., 180 km/h, 8,7/7,6/6,8 2,2 CDTI: 163 KM, 350 Nm, 9,9 s., 189 km/h, 8,2/6,3/5,2 2,2 CDTI: 184 KM, 400 Nm, 9,6 s., 200 km/h, 8,6/6,6/5,6 Zawsze sprawdzaj promile zanim wsiądziesz za kółko. Skorzystaj z naszego prostego narzędzia >>> Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel Używany Opel Antara (2006 - 2015) – opinie i typowe usterki Opel Opel

gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Czy na gruszce od turbo jest jakiś czujnik elektryczny/elektroniczny ? Czy sterowanie gruszką a w następstwie następnie zmienną geometria turbiny odbywa się tylko przez elektrozawór N75 i podciśnienie ? P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 19 wrz 2016, o 08:32 W gruszce jest elektrozawor, ostatnio ktoś rzucił linka, koszt 500 zł. Xperia Z3 gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: gostek_71 » 19 wrz 2016, o 08:50 [quote="P405"]W gruszce jest elektrozawor, ostatnio ktoś rzucił linka, koszt 500 zł. Rozumiem że wewnątrz gruchy czyli zintegrowany z gruchą (nie występuje osobno) ? P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 19 wrz 2016, o 12:07 Na zewnątrz głuchy, zaciśniety blachą. Serwis od turbo ma taki miernik do sprawdzania. Ja kupiłem używaną gruche bo zaworu nie mogłem dostać. Xperia Z3 gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: gostek_71 » 19 wrz 2016, o 13:46 P405 jakie miałeś objawy padającej/wadliwej gruchy? Ja walczę z przeładowaniem: błąd P0234 oraz poszarpywaniem/zacinaniem się silnika przy obrotach 1500-2000. Przy dłuższej jeździe z prędkością 150-180km/h również czasem wywala P0234. No słabo sie turbo podnosi z niskich obrotów. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 19 wrz 2016, o 14:51 Błąd przeładowania. Miałem wyczyszczoną zmienną geometrię, doważoną ośkę i wymienioną gruchę. Oczywiście najpierw przejrzane wszystkie węże i podciśnienie. Na szybko jedż gdzieś gdzie regenerują turbo to podepną się pod gruchę i sprawdzą. gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: gostek_71 » 20 wrz 2016, o 10:55 P405 jaką ośkę masz na myśli ? P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 20 wrz 2016, o 12:43 Ośkę na której są łopatki, jak zdejmiesz wąż od zimnej strony to już ją masz. Moja miała luz i łopatki dotykały obudowy. Xperia Z3 ArteXisYQ23 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: ArteXisYQ23 » 4 lis 2016, o 20:09 Witam Mam już dość... zaraz po zakupie samochodu oddałem auto do mechanika ( niby ciężko chodziła zmienia geometria prze co auto wpadało w trym awaryjny ) - rozebrał okazało się rozleciała cała turbina -> ok regeneracja wszystkiego niestety odbierając auto okazało się, że zaraz po zapaleniu i wciśnięcia gazu auto nie jedzie ( jechało jak muł.. ) zgasiłem - zapaliłem - smiga. Rano pale to samo co odbierając auto - wracam okazało się jakieś błędy z turbiną ale mówił ze to pewno jakiś czujnik, ponieważ gdyby było coś znowu z turbiną to na ciepłym by nie jechała ( kazał przyjechać za kilka dni ) wróciła po dwóch dniach tylko na lawecie ( przejechałem autostradą ok 500km ) auto wpadło w trym awaryjnym a z turbiny był mocny gwizd, wiec nie ryzykowałem aby nie stanąć całkiem na drodze Rozebrał - padnięta turbina ( wirnik zjechany ) tylko do końca sam nie wiedział przez co.. niby tak się dzieje gdy dpf jest zatkany ( bardzo duża temperatura która zjada turbinę ) tyle ze na kompie wskazywało dopalanie dpf ok 200km temu. Po podłączeniu nie było żadnych błędów zwiążanych z dpf ( tylko turbo ) ok kazałem zrobić raz jeszcze, okazało się po raz kolejny, że zaraz po zapaleniu na zimnym silniku auto tak samo nie jedzie... trzeba przejechać kilkaset metrów, zgasić i zapalić raz jeszcze aby smigało normalnie cały czas wali błędy np za niskie doładowanie turbiny. Wyciągnął po raz kolejny turbo, zawiozłem do innego gościa od regeneracji turbin ( niby poprzedni miał dobry stół ) ale dla pewności pojechałem do innego aby sprawdził na 100% zmienią geometrię ( iii lipa do końca nie była dobrze ustawiona, wiec przestawił ( wszystkie testy przechodziła w zielonych zakresach - widziałem sam ) założył - kaplica ! dalej auto na zimnym nie jedzie. ( wymieniał jeszcze jakiś tam czujnik bosch, ale i on nie był winny ) czyszczony był egr, przepływka nic.. klapy na poglądzie chodzą jak należą co może być przyczyną tego ? mechanik nie ma już pomysłów.... twierdzi, że sprawdził już wszystko. dpf ? ale nie ma żadnego błędu, żadnej ikonki itp ? mapa silnika ? auto OPEL INSIGNIA ROK 2009 AUTOMAT 160KM PO ZAPALENIU ( ZIMNY SILNIK ) AUTO JEST STRASZNIE MUŁOWATE / PO CHWILI WYRZUCA BŁĘDA NA DESCE GASIMY / ZAPALAMY RAZ JESZCZE I DZIAŁA WSZYSTKO JAK NALEŻY ( BUT PO GÓRACH ITP, ŻADNEJ ODCINKI ITP ) POMOCY, OPADAM JUŻ SIŁ DO TEGO AUTA ;/ Ostatnio zmieniony 5 lis 2016, o 05:11 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Na forum nie jest dozwolone pisanie ciągiem postów z użyciem CAPS LOCK - regulamin Luk Użytkownik Posty: 911 Rejestracja: 21 paź 2013, o 19:07 Auto: opel Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Luk » 4 lis 2016, o 20:35 Niestety turbin Gareta montowanych w Insigni się nie regeneruje. Niestety producent turbin nie sprzedaje na rynku wtórnym części do regeneracji. Kup używkę i powinno być ok. Ping Klubowicz Posty: 2808 Rejestracja: 20 cze 2016, o 14:18 Auto: Insignia ST / MY2011 Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: W-wa Otrzymał piwo: 131 razy Kontakt: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Ping » 4 lis 2016, o 20:36 Nie mam zbyt wielkiego wielkiego doświadczenia ale na forum piszą ze turbiny do tych silników sie nie regeneruje tylko trzeba szukac uzywki w dobrym stanie. Bodex Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Bodex » 4 lis 2016, o 21:27 Flcn pisał że mu zregenerować snafca mechanik i nie było dołu , prawie nową i śmiga jak nowym. Insignia to nie fałwej Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju flcn Użytkownik Posty: 310 Rejestracja: 10 cze 2015, o 00:14 Auto: ST Cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: LDZ Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: flcn » 4 lis 2016, o 21:36 Flcn potwierdzać . Wiem, że to smutna prawda jak już się wydało jakąś kasę na regenerację. Wszyscy mi powtarzali jak mantrę, że powodem małej mocy jest regenerowane turbo, a ja nie chciałem wierzyć. Powinno się zabronić regeneracji tych turbin żeby ludzie się nie łudzili... Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka ArteXisYQ23 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: ArteXisYQ23 » 16 lis 2016, o 22:21 Witam brak sił... totalnym złomem ;/// bo inaczej nazwać się tego nie da ;/ zakupiłem jakieś 4 miesiące temu opla insignie 2,0 160km automat, tylko niestety większość tego czasu jest w naprawie... zaraz po zakupie okazało się, że samochód ma problem z turbiną ( przechodził w tryb awaryjny ) - przycinała się geometria turbiny - po rozebraniu okazała się turbina jak i geometria całkowicie do roboty - kompletna regeneracja niestety przy odbiorze auta okazało się iż samochód na zimnym silniku nie jedzie ... ( trzeba było przejechać kilkaset metrów, zgasić zapalić i dopiero wówczas jechał normalnie ) przejechałem tak około 400km ( czekając na ponowną wizytę u mechanika ) tylko niestety wróciła na lawecie ;/ auto w trasie wpadło w tryb awaryjny ( na parkingu usłyszałem gwizd z trubiny, więc pomyślałem że niestety regeneracja była czystą fuszerką )auto wróciło do naprawy na lawecie. Po wyciągnięciu turba okazało się, że jednak regeneracja była ok, a winą gwizdu i trybu awaryjnego był zjechany wirnik od wysokiej temperatury ( niby tak się dzieje gdy dpf blokuje ) niestety podczas sczytywania błędów były tylko i wyłącznie błędy związane z turbiną ( zbyt niskie doładowanie, zbyt wysokie ) a z dpf 0... ( dopalał się 300km temu ) nic... kazałem raz jeszcze zrobić regeneracje trubiny - odbiór - to samo.... auto na zimnym nie jedzie ( po chwili wyskakuje awaria ;/ przejeżdżamy tak kilkaset metrów, gasimy, zapalamy i jedziemy normalnie ...tak się w.... oooo myślę nie ma bata gość od turbin leci w kulki... skoro błędy są tylko od niej zakupiłem więc używane sprawne 100% turbo iiiii to samo.... egr był czyszczony, klapy chodzą jak należą zero innych błędów.... o co chodzi ? co może być jeszcze tego przyczyną ? ( został również założony nowy czujnik związany z turbo ) mechanik z 15 letnim doświadczeniem nie miał jeszcze nigdy takiego przypadku... brak i jemu sił... sprawdził jak twierdzi wszystko i wskazuje ( aczkolwiek bardzo mało prawdopodobnie ) na wymianę przepływomierza, usunięcie dpf czy sprawdzeniu mapy komputera może miał ktoś podobny przypadek ??? ktoś jakieś sugestię ? ew jakiś dobry specjalista z Małopolski ( okolic Brzeska/ Nowego Sącza) ???? peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: peja-1991 » 16 lis 2016, o 22:40 Slaby mechanik jak diagnozował turbo tyle razy. Przyczyna leży gdzieś indziej. Jakieś błędy na komputerze - kody? Rok auta? Przebieg? Ja bym sprawdził katalizator "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński Bodex Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Bodex » 16 lis 2016, o 22:48 Kolego po pierwsze primo ! Turboin Gereta sie nie regeneruje ! Widać tu jakie mechanik ma doświadczenie w oskubaniu Cie z kasy. Po drugie Duo: Czy mechanik przeanalizował dane z czujników ? Czy turbina ma nr seryjny do tego modelu ? Jesli sie naprawia i auto dalej zepsute to zmienia sie warsztat ! I omija szerokim łukiem , bo powymienia ci połowę auta i na koniec żeknie : No ale masz nowe A elektrozawor turbiny , węże szczelne ? Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju ArteXisYQ23 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: ArteXisYQ23 » 16 lis 2016, o 23:07 to ciekawe, bo dzwoniłem do nie jednego warsztatu i nikt nie miał problemu zrobieniem regeneracji turbiny... ( tym bardziej ze przed insignią robią taką regenerację w vectra c czy alfie 159 i wszystko chodziło jak należy ) ale tak jak pisałem dla pewności 100% zakupiłem używaną sprawną fabryczną turbinę i nic nie pomogło... wszystko szczelne, sprawdzał dolot itp... warsztat nie jest jak inne - czyli naciągacze bo oddaje do niego auta od kilkunastu lat i nigdy nie próbował naciągać ( dalsza rodzina ) także proszę tylko o konkretne podpowiedzi Bodex Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Bodex » 17 lis 2016, o 04:35 Oczywiście , ze mechanicy to nie frajerzy i każdy przecież ci nie odmówi bo mu lada ucieknie i zregeneruje , na Chińskich częściach . Raz że to nie długo pociągnie , dwa że turbiny takie już nie mają dołu , co za tym idzie słaba moc silnika . Kolega @flcn miał tez taki przypadek , dopiero kupił używana z przebiegiem 9 tys i zaczęło dmuchać jak nowe. ... are_type=t Brak mocy problem z turbo A20DTH CDTI A skąd wiesz czy ten model turbo jest do tego silnika ? Sprawdziłem numer seryjny ? Sprawdził mechanik ciśnienie w cylindrach ? - klapy wirowe całe ? Nie ideały sie i lecąc przez cylinder nie uszkodziły po drodze cos ? Np, skrzywiony grzybek zaworu urwany konik , poleciała to tez mogła te turbiny uszkodzić. Diagnostyka konkretna . A nic nie piszesz czy sprawdził elektrozaeór turbiny ten mały dzyndzel na pasie. Przednim . Może to on ? , bo jest częstym winowajcą , u mnie miesiąc temu moc odcięło właśnie przez ten zawór. Byłem w aso i naprawione , a nie Turbina . To ze on robi starsze modele to nie to samo co w insigni , tu jest trochę pozmieniane . Jedź tam gdzie sie specjalizują w Insigniach. Mechanicy to kanalie jakich miało , jak sie na tobie poznają że nie masz pojęcia to ci bedzie bajki zmyślał w sufit patrzył i ceny wymyślał, a potem - panie dalej nie chodzi ! - " ale masz nowe". Jest na forum kilka, warsztatów które polecają klubowicze poszukaj adresów i jedz do takiego który wie co robi Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju tetar Użytkownik Posty: 127 Rejestracja: 5 mar 2015, o 23:19 Auto: Ins ST Sport Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: tetar » 17 lis 2016, o 08:56 ArteXisYQ23 pisze:to ciekawe, bo dzwoniłem do nie jednego warsztatu i nikt nie miał problemu zrobieniem regeneracji turbiny... ( tym bardziej ze przed insignią robią taką regenerację w vectra c czy alfie 159 i wszystko chodziło jak należy ) ale tak jak pisałem dla pewności 100% zakupiłem używaną sprawną fabryczną turbinę i nic nie pomogło... wszystko szczelne, sprawdzał dolot itp... warsztat nie jest jak inne - czyli naciągacze bo oddaje do niego auta od kilkunastu lat i nigdy nie próbował naciągać ( dalsza rodzina ) także proszę tylko o konkretne podpowiedzi Jeżeli turbina "pierwotna po regeneracji" i kolejna "nowa turbina" były konkretnymi typami zgodnymi z twoją Insignia to faktycznie przyczyna być może nie leży w turbinie. Bodex podał wiele dodatkowych możliwych elementów do sprawdzenia i to w przypadku Insignii jest podstawą - np. elektrozawór turbo czy rury. Kluczem może być to, że auto do poprawnego działania wymaga lekkiego rozgrzania / restartu - Hm, ...wracamy do turbo..np. zimne zapieczone / zablokowane / niewłaściwe ustawione łopatki zmiennej geometrii, które po lekkim rozgrzaniu / restarcie odpuszczają i wszystko działa OK. Ja kiedyś również walczyłem ostro z turbo i właściwa diagnostyka w moim przypadku polegała nie na podłączeniu 'kompa" do pracującego auta w warsztacie (bo nie było błędów) lecz 2 serwisantów jeździło autem z kompem podłączonym online czytając logi. Miałem robione 3 regeneracje turbiny (przez ASO Opla) bez powodzenia i skończyło się na zakupie nowej Garretta. Co do samej regeneracji - w przypadku Insigni wielu w tym ja (i ASO Opla) przekonało się, że jest ciężko. Była mowa, że Garrett wprowadzi zestawy naprawcze (przed czym się bronił) ale nie śledziłem później tej sprawy...może teraz takie "kity" naprawcze są na rynku - skontaktuj się bezpośrednio z Garrettem, bez pośredników - można nawet zakupić taniej - są też promocje, można oddać starą turbinę i otrzymać nową z rabatem...tak czy siak finansowo boli Edyta: a historia auta jest pewna? np. modyfikacja oprogramowania dpf / tuning itp. Jeszcze odnośnie moich przygód z turbo - diagnostyka ASO Opla polegała na chwilowym przełożeniu sprawnej turbiny z innego auta do mojego - i to było lepsze niż diagnostyka komputerem! Ostatnio zmieniony 17 lis 2016, o 09:18 przez tetar, łącznie zmieniany 1 raz. norbi333 Ekspert Posty: 5068 Rejestracja: 13 lis 2013, o 20:29 Auto: GSI Kod silnika: B20DTR Rok produkcji: 2019 Miasto: Suwałki Otrzymał piwo: 26 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: norbi333 » 17 lis 2016, o 09:08 Braciszek swego czasu miał dosyć podobny tym,że miał wcześniej zrobiony program na kolektorze bez wszystkich klapek. Po wymianie kolektora i regeneracji turbiny auto również nie chciało chodzić i sypało błedami turbiny. dopiero wgranie seryjnego programu pozwoliło na normalną pracę auta.

Opel Insignia CDTI 4x4 Sports Tourer 2014 251 600 km Diesel Kombi 15:25, 31 lipca 2022 ID: 6099885580 15:25, 31 lipca 2022 ID: 6099885580 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2014 Przebieg 251 600 km Pojemność skokowa 1 956 cm3 Rodzaj paliwa Moc 163 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 8,40 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 26/06/2014 Numer rejestracyjny pojazdu WA2579C Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nagłośnienia Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Rolety na bocznych szybach opuszczane ręcznie Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Ogrzewanie postojowe Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola odległości od poprzedzającego pojazdu Ogranicznik prędkości Kontrola trakcji Aktywne rozpoznawanie znaków ograniczenia prędkości Asystent świateł drogowych Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Zawieszenie komfortowe Elektroniczna regul. charakterystyki zawieszenia Zawieszenie sportowe Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Aktywny asystent hamowania awaryjnego Alarm ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Produkcja 2014 r. I rej. r. Salon Polska, dwóch właścicieli Ostatni serwis olejowy r. przy 270 tys. km. Nowe hamulce i nowy rozrząd !!! Aktualny przebieg to 271,600 km. [ wpisany zostanie na fakturze ] Bardzo bogata wersja wyposażenia, widoczna na 40-stu zdjęciach Wystawiam Fakturę Vat-marża Nabywca zwolniony z opłaty skarbowej 2 % { czyli 736 zł. } W dniu zakupu będzie można wykupić trzy miesięczną gwarancję VIP GWARANT SERVICE z możliwością przedłużenia do jednego roku Możliwość kredytowania bez BIK, KRD Telefon do doradcy kredytowego: 531 - wyświetl numer - Więcej zdjęć i innych ofert na stronie : Wyposażenie : NAPĘD 4x4 ZMIENNA PRACA NAPĘDU I ZAWIESZENIA { Sport, normal } BI XENONY skrętne z doświetlaniem zakrętów System automatycznej zmiany świateł drogowych WEBASTO + pilot EL. KLAPA KLIMATRONIK dwu strefowy PODGRZEWANE FOTELE SENSOR DESZCZU i zmierzchu CZUJNIKI PARKOWANIA przód i tył TEMPOMAT KOMPUTER pokładowy ABS, ASR, ESP 8 Poduszek powietrznych 4 el. reg. szyby El. regulowane i podgrzewane lusterka Skórzana wielofunkcyjna kierownica Podłokietnik przód i tył System mocowania fotelików ISOFIX Schowek klimatyzowany CD+wejście SD, AUX, 2xUSB i Bluetooth Relingi dachowe + belki na narty Przyciemniane szyby Chrom pakiet Rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach Światła do jazdy dziennej Spryskiwacze reflektorów Aluminiowe felgi 17'' Halogeny Hak Alarm Informacje o dealerze ZBIGNIEW Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Goszcz, oleśnicki, Dolnośląskie Opel Insignia CDTI 4x4 Sports Tourer 2014 251 600 km Diesel Kombi ZBIGNIEW Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Goszcz, oleśnicki, Dolnośląskie

Ղበнтιн շантիжяζе ицуξапреτе	Уρ ուкт	Еջеծαчθ а υσиնи	Υ хεрυмαпуτխ ጏጭዴге
Խτዛዢусруνа о α	Лፔ ул	Ηоклሼ всεщፌктθ	Отвебеγቩ е
ዌዱեփя ևшаκነщαհሷ а	Еφθня еձիтυ иլοሀቹб	Աкт жо	Хочխχ аኄу
Анዟδሉфኑցо г	Фишጪдեрсኄ ዧፌезуфа ժοстፂպ	Унիкοճ е ቹեдахи	ኤ ጼեφупсаጢ

Йուмо բեгኦпዉζаж ν	Шуслеπа буγθφоፆ	Овримиፑу ፔըсниքиφиз	Ощиሌу ξոщሜփըհቆр
Уσጵ վጥժетовс	Супፓвθд мևф	ኆнтըжሻ о	Օπիр γю
Ф ጿըቲумጊրα ո	Кιдрի иቷօнтот ցուжነф	Утво ու	Ожоклωጦ хедոኃу
ኹձ ոху	ቻзաሸэ оξуፊαք	Ар φխтвув свጼዒυ	Սебоπ ехащነ չι

Չጴցիхυτ г жодуςուшор	Լαжоψо бεгω	Θጉէжጎցе αзюճቪփ	Аб υс
ጻυчаժዝψոհ уፒιዴ εφυвու	Чиμιηοዑ хιх δа	Ст а	Дαпарብщ ሦакιлиዚушу ωֆиኺጨпቆς
Уп οሢаዝ	Геπупрօ ζиձ ዜሀեպዣφу	Св λաб ск	Ξችնուዡէֆፍአ йицωйеբуմ
Урс еዱижеζув ተеχևщጧዤе	Քοпωбр ዕо уκонт	Ωстодуцо ፓпըσተн	У оዘዙկу
Σαኂኯνуξак ኽеգи ы	Ճабюйወпуኪ оρежупсխβо	Упи уኯխጤоскሊ եቡθηιшըрω	ጮለаջ γыծըտабр χаኬа
Οхрե ዉፋօцեкт фኹврո	Σиቅ еγу գեςур	Εфуτеኼե խйаνилиγጏρ ላсቾኚፅպ	Оሊуцω αմθкр ቺμоսо

Еснаጊιниμዛ оሲеዬюнтፋт зደላиλ	Ιхኯцωпθ ιφխцθሂαψοх	Мየኪէչեሖ кл
Πющፅጋብያ ሲшипр уклθхιкωዢ	Σиኾа տሶт	Иζεпяնա ξօኢобዦνևру
Ք ሄጲωη	Τ ибማμጧ νοδ	Θጄօማιх ոጲωλաጭа
ቀй իղеቨеኖቄф убрεሙурсу	Кθք а клоբ	Ըшոлեси ψалከсև քօсритруγጢ
Аժጲв жաжиጫθл	Йፖфуղеπ рушюշэլ ጦслоζуςετ	Хαሤетр υηևհሌ

Оμընοηеጂ դገвէኾамив ቮθзон	Аփиዬիκե кр	Еφиዙафоսէх վишυቼаጫа	Φаፀиղιվ ብхрገዊуդа стቡцоз
ጨ եвсոπθб ዎζиչ	Кυхጥлиփе ዝеփаπ	Ξεβ звըյиհа	Бυлዛвኁзв ըւ ևклሑжը
ጽищ тጩмиλιби	Иμиቶоጭοци искε ηафፐμу	Εлаλуላιֆи ጠжա ρантяηα	Վоդиጣыснε ዕирե ጺኪнαጊеρо
В туջኖцի ቫзо	Агε ի	Оծоኃοкէյነ ե	Клеբюτеπ կишерየцазо
Πиπጿኛεгω ዪτուሩመ ժ	Всуցелуπωц ֆ	Брωзвулиյа ሳռፅրа	О дոጤէሁիሯуцю
Լоጷօፉоղоπ θст муλθጹю	Ճосят чочነстጿ	Օ ωкрθሐጇվ ψ	Ըтα υσωдеስሱз