Citroen C5 (2008 - 2010)Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na Citroen Dla poszukujących na rynku wtórnym wyjątkowo komfortowego auta klasy średniej w dobrej cenie, Citroen C5 stanowi idealną C5 (2008 - 2010)Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na CitroenModel C5 zadebiutował w 2000 r., jako następca modelu Xantia. Przez kilka lat, dopóki oferta Citroena nie została uzupełniona modelem C6, był również następcą wycofanego z produkcji XM. Największą ciekawostką techniczną tego samochodu było hydropneumatyczne zawieszenie, zapewniające bardzo wysoki komfort jazdy przy zachowaniu nienagannych własności jezdnych. W 2008 r. na drogi wyjechała druga generacja C5, zbudowana na płycie podłogowej modelu C6. Samochód zyskał tylko 3 cm na długości nadwozia, ale aż 6,5 cm na rozstawie osi, co pomogło zaprojektować bardziej przestronne niż u poprzednika wnętrze. Na brak przestrzeni nie można narzekać, duże są też bagażniki. Zwłaszcza w kombi (533/1490 l), sedan ma nieco skromniejszy kufer (467 l).Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na drodze. Nie zapewniają jednak tak wysokiego komfortu jazdy jak hydropneumatyka. Koszty utrzymania C5 nie są niskie, sporo kosztuje obsługa i naprawy. Rozmaitych awarii zdarza się sporo, ich usuwanie nawet w prywatnych warsztatach wymusza na właścicielu wydatki. Za to ceny C5 na rynku wtórnym można uznać za przystępne. Pojawiły się już zapowiedzi, że ten model zniknie niebawem z salonów, co powoduje obniżkę jego i FAP. Jak eksploatować auto z filtrem cząstek stałych?Ulubione auta Polaków. Co kupowali w 2016 roku? ITD. Który fotoradar zrobił najwięcej zdjęć? SilnikiCitroen C5 drugiej generacji zadebiutował w 2008 r. z silnikami benzynowymi (125 KM) oraz V6 (211 KM), i turbodieslami HDI (109 KM), HDI (136 i 140 KM), HDI (170 KM) a także V6 HDI. W 2009 r. do gamy dołączyły benzynowy THP (156 KM) oraz turbodiesle HDI (163 KM) i V6 HDI (240 KM). W 2010 r. pojawił się benzynowy silnik VTi (120 KM) wraz z turbodieslami e-HDI (112 KM) i HDI (204 KM). Kolejne jednostki napędowe wprowadzano już nie tak często. Dopiero w 2012 r. w C5 zaproponowano kolejnego turbodiesla e-HDI, ale o mocy 114 KM i niższym spalaniu, a w 2015 r. silnik wysokoprężny BlueHDI w dwóch wariantach mocy (150 i 180 KM). Z silników benzynowych najbardziej godna polecenia jest dwulitrówka. Co prawda sporo pali, ale jest prosta, mało kłopotliwa i dynamiczna. Pozostałe silniki benzynowe albo są albo zbyt ospałe, albo awaryjne, albo paliwożerne i kosztowne w eksploatacji. Z turbodiesli najlepiej spisują się stosunkowo niezawodne HDI, w miarę oszczędne a przy tym dynamiczne. Wersja HDI jest za słaba, odmiany e-HDI skomplikowane (mikrohybrydy), a V6 HDI oraz V6 HDI bardzo drogie w utrzymaniu i awaryjne. Silniki BlueHDI kuszą wyjątkowo niskim zużyciem paliwa, ale trzeba pamiętać, że mają one problematyczne katalizatory SCR wymagające stosowania dodatku AdBlue.[page_break]EksploatacjaCitroen C5 2010 rokTak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na CitroenNajmocniejszy punkt C5 drugiej generacji, czyli hydropneumatyczne zawieszenie, wymaga stałego dozoru serwisowego. Chodzi głównie o zapobieganie wyciekom z elementów hydraulicznych i szybkie reagowanie na ewentualne pęknięcia. Zaniedbania warsztatowe skutkują poważnymi wydatkami. Zwykłe zawieszenie w tym modelu również wymaga regularnej ingerencji mechaników, ale ze względu na szybkie zużycie niektórych elementów (końcówki drążków kierowniczych, tarcze hamulcowe, amortyzatory).Kłopotliwe są benzynowe silniki VTi oraz THP. Mają wadliwe napinacze rozrządu, czego konsekwencją jest luzowanie się łańcucha rozrządu. Gdy pojawia się odgłos metalicznego „szorowania” albo grzechotanie w okolicy napędu rozrządu trzeba jak najszybciej wymienić łańcuch, by nie „przeskoczył” na kołach zębatych i nie doprowadził do zdemolowania silnika. W VTi rozciąganiu się łańcucha z reguły towarzyszą też problemy z mechanizmem zmiennych faz rozrządu. W silnikach THP notuje się wysokie zużycie oleju. Jego stan trzeba często kontrolować, bo jazda przy niskim stanie oleju prowadzi do zatarcia wałków rozrządu. Konsekwencja to bardzo kosztowna naprawa wiedzieć: Używane diesle tracą na popularności. Są awaryjne i drogie w naprawach! Źródło: TVN Turbo/x-newsCitroen C5 (2008 - 2010)Tak jak w pierwszej generacji najważniejszą nowinką techniczną było hydropneumatyczne zawieszenie, dostępne za dopłatą. W wersjach z mechanicznym podwoziem zawieszenia mają konstrukcję wielowahaczową i również świetnie spisują się na CitroenSilniki THP mają też słabe turbosprężarki, w których nawet po niewielkich przebiegach może dojść do awarii wirnika albo pęknięcia obudowy, a także nietrwałe kolektory wydechowe i ssące (pęknięcia). Zawodzi też elektronika sterująca, trzeba aktualizować oprogramowanie. Elektronika lubi zresztą kaprysić nie tylko w silnikach, a C5 ma jej sporo. W turbodieslach trzeba liczyć się z awariami dwumasowych kół zamachowych i zapychaniem się filtrów cząstek stałych. Indywidualną przypadłość ma wersja HDI, w której może zatrzeć się turbosprężarka wskutek zapchania przewodu olejowego w okolicach sitka wyłapującego zanieczyszczenia. By ocalić turbinę sitko trzeba często czyścić. Albo wymieniać przewód olejowy wraz z sitkiem. W trosce o portfel lepiej unikać silnika V6 HDI, w którym dochodzi do pęknięć wału korbowego. Jeśli z winy zapchanego filtra cząstek stałych w układzie wydechowym dojdzie do rozrzedzenia oleju, to zazwyczaj kończy się to przestawieniem panewek na wale głównym oraz zatarciem turbosprężarek. Piezoelektryczne wtryskiwacze silnika V6 HDI są bardzo czułe na jakość paliwa, doradzamy tankowanie wyłącznie w renomowanych stacjach paliw. Koszty wymiany wtryskiwaczy idą w tysiące daty2001 – premiera C52008 – premiera C5 drugiej generacji, nadwozie sedan 4d i kombi 5d (Tourer)2010 – niewielka modernizacja – nowe reflektory i osłona chłodnicy, diodowe światła dzienne, nowe klosze tylnych lamp, modyfikacje deski rozdzielczej i kierownicy2014 – wersja rekreacyjna CrossTourerZaletybogata gama silników wysokoprężnychbardzo dobre własności jezdnewysoki komfort jazdywysoki poziom wykończeniaprzestronne wnętrze i duży bagażnik (kombi)bogate wyposażenieprzystępna cenaWady- duża awaryjność niektórych wersji- wysokie koszty utrzymania wersji z hydropneumatyką- niska jakość lakieruWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe VTi1598120/6000160/425019812,26, THP1598156/6000240/1400-40002108,66, V62946211/6000290/375022410,010,5SilnikiWysoko-Prężne HDI1560109/4000260/175018913,55, HDI1997136/4000320/200020411,66, HDI1997140/4000320/200020510,66, Blue HDI1997150/4000370/200021410,24, HDI1997163/3750340/2000-30002109,16, Blue HDI1997180/3750400/20002229,44, HDI2179170/4000370/150021910,06, HDI2179204/4000440/19002308,35, V6 HDI2720204/4000440/19002249,68, V6 HDI2993240/3800450/1600-36002437,97,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja2 VTi 31,536,542,550,061, THP 29,533,538,544,051,060,575, HDI20,022,525,029,034,041,049,060, 31,036,544,554,067, HDI(140KM)24,527,530,535,040,047,557,571, HDI (163KM) 30,033,537,043,050,561,577, HDI (170KM)27,531,0 HDI (204KM) 41,548,057,070,088, V6 HDI32,536,0 V6 HDI 38,042,548,556,567,5 Dane: Info-EkspertPodsumowanieCitroen C5 drugiej generacji urzeka wygodą, komfortem jazdy i precyzyjnym prowadzeniem, ale te zalety to tylko jedna strona medalu. Druga to awaryjność i wysokie koszty utrzymania. Tych wad nie można jednak przypisać wszystkim wersjom. Jeśli wybierzemy odpowiednią odmianę i zapewnimy jej regularną obsługę, to C5 II może okazać się samochodem mało kłopotliwym. W egzemplarzach z hydropneumatycznym zawieszeniem trzeba przed zakupem fachowo zdiagnozować stan podwozia, by nie zacząć przygody z C5 od poważnych wydatkówPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera